Valgustage mind, kuidas need asjad käivad
Väike pildike sellest turbost:
Wastegate varda regulleerimine
Wastegate varda regulleerimine
Kas keegi oskab infot anda, kuidas peaks olema õieti varras regullitud? Kui uue turbo sain, siis millegipärast ei olnud asi paigas. Wastgate ei tõmmanud normaalolekus klapikest kinni ja luugil oli koguaeg vahe sees. Vähese info põhjal mis ma olen leidnud, räägitakse et varras peaks vedruga 1-3mm lühem olema...
Valgustage mind, kuidas need asjad käivad
Väike pildike sellest turbost:
Valgustage mind, kuidas need asjad käivad
Väike pildike sellest turbost:
Keeradki nii, et kui klapp on täiesti suletud, siis varrast peaks veidi venitama, et ta külge istuks.
See garanteerib selle, et klapp ikka korralikult suletud oleks.
Iseasi on see, kui soovitakse, et acutaator veidi rohkem boosti hoiaks, siis keeratakse vedru eelpinge lihtsalt suuremaks,
venitatakse varrast pikemalt enne kui ta klapi varre külge istub.
See garanteerib selle, et klapp ikka korralikult suletud oleks.
Iseasi on see, kui soovitakse, et acutaator veidi rohkem boosti hoiaks, siis keeratakse vedru eelpinge lihtsalt suuremaks,
venitatakse varrast pikemalt enne kui ta klapi varre külge istub.
Subaru Impreza GT MY99 | VW Passat 6.0 W12 '02 | VW Golf 2 4motion '91
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.
Seda ma mõtlesin jah, aga kui veidi...
Kui venitada vardani 1mm või 3mm, see vahe peaks suht suur olema?
Kardan, et kui vähe pingutan siis ei teki piisavalt vajaliku rõhku...
Kui venitada vardani 1mm või 3mm, see vahe peaks suht suur olema?
Kardan, et kui vähe pingutan siis ei teki piisavalt vajaliku rõhku...
Mihkel kirjutas:Keeradki nii, et kui klapp on täiesti suletud, siis varrast peaks veidi venitama, et ta külge istuks.
See garanteerib selle, et klapp ikka korralikult suletud oleks.
Rõhu määrab ikkagi acutaatori vedru + 90% juhtudest juhitakse acutaatorit veer eraldi solenoidist, mis tegeliku rõhu paika paneb.
Acutaatori enda vedru määrab ainult baasrõhu, mida kasutatakse siis kui midagi mootorijuhtimises juhtub ja hädarežiimile üle lükatakse mootor.
Acutaatori enda vedru määrab ainult baasrõhu, mida kasutatakse siis kui midagi mootorijuhtimises juhtub ja hädarežiimile üle lükatakse mootor.
Subaru Impreza GT MY99 | VW Passat 6.0 W12 '02 | VW Golf 2 4motion '91
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.
sellega ikka arvestatakse, et kui keeratakse liiga pingule asi, siis ei lõpus acutaator enam ei suuda avaneda?Mihkel kirjutas:Rõhu määrab ikkagi acutaatori vedru + 90% juhtudest juhitakse acutaatorit veer eraldi solenoidist, mis tegeliku rõhu paika paneb.
Acutaatori enda vedru määrab ainult baasrõhu, mida kasutatakse siis kui midagi mootorijuhtimises juhtub ja hädarežiimile üle lükatakse mootor.
või olen ise millegist valesti aru saanud ?
No kui sa rõhku laes tahad hoida, siis polegi lõpus teda väga palju avada vaja.
Lisaks kui sa vaatad enamuse autode originaal DP flantse, siis see klapp saab üldse imevähe liikuda.
Ei käi stockis paljudel nii, et 90 kraadi lahti avab, kui 30 kraadi avanema mahub on juba hästi.
Lisaks kui sa vaatad enamuse autode originaal DP flantse, siis see klapp saab üldse imevähe liikuda.
Ei käi stockis paljudel nii, et 90 kraadi lahti avab, kui 30 kraadi avanema mahub on juba hästi.
Subaru Impreza GT MY99 | VW Passat 6.0 W12 '02 | VW Golf 2 4motion '91
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.
Just nii see ilmselt ongi.
Subaru Impreza GT MY99 | VW Passat 6.0 W12 '02 | VW Golf 2 4motion '91
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.
WG on vajalik boosti reguleerimiseks, seal pole midagi ühist segusiibriga.
Subaru Impreza GT MY99 | VW Passat 6.0 W12 '02 | VW Golf 2 4motion '91
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.
Just, pead paigaldama WG kui tegemist on bensukaga. Diislitel on muutuv geomeetria ja eraldi WG`d pole. Geomeetria juhtimine peab korras olema.tehnic kirjutas:aga siis ma pean ju bensukale paigaldades eraldi wastegate klapi panemaolen ma õigesti aru saanud et diislil pole sellepärast WG vaja et tal pole segusiibrit mis turbo tööd takistaks?