VEMS-i muljed
Peab kristjani VEMS-i ka lahti võtma, Kuuno oma uurides selgus, et Kuunol ikkagi VR-iga plaat.
Subaru Impreza GT MY99 | VW Passat 6.0 W12 '02 | VW Golf 2 4motion '91
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.
Congrats!crisp kirjutas:hall'i andur peal ja masin sõidab nagu vana mees
http://www.facebook.com/vemsporsche" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.porsche-foorum.org" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.porsche-foorum.org" onclick="window.open(this.href);return false;
-
digimarket
- Postitusi: 212
- Liitunud: 17.06.2007 17:32
- Asukoht: Soome
Re: VEMS-i muljed
[quote="Mihkel"]Mõtlesin, et teeks väikse teema VEMS-i kohta, et teistel äkki installimine väheke kergem oleks.
no kellegi installi see nüüd lihtsamaks vist ei tee,aga oma kogemus selline:
paigaldati VEMS-i ühele S2-le.mees tundids asja ja teadis mis tegi,aga autot tööle ei saadud.hiljem kui asja uuriti selgus,et sealt kus aju saadeti,oli programeeritud vale laks ajusse,mis ei sobinud kokku auto seadetega.
hiljem muudeti asi õigeks ja auto käis.väike häälestus ja datalog näitas võrreldes cipitud motronicuga madalat 12 aega.ennem oli aeg 12,8...
nii,et.......KUI TÖÖTAB SIIS TÖÖTAB,KUI EI SIIS EI TÖÖTA
no kellegi installi see nüüd lihtsamaks vist ei tee,aga oma kogemus selline:
paigaldati VEMS-i ühele S2-le.mees tundids asja ja teadis mis tegi,aga autot tööle ei saadud.hiljem kui asja uuriti selgus,et sealt kus aju saadeti,oli programeeritud vale laks ajusse,mis ei sobinud kokku auto seadetega.
hiljem muudeti asi õigeks ja auto käis.väike häälestus ja datalog näitas võrreldes cipitud motronicuga madalat 12 aega.ennem oli aeg 12,8...
nii,et.......KUI TÖÖTAB SIIS TÖÖTAB,KUI EI SIIS EI TÖÖTA
BMW M52 328i turbo
Kuna seekord sai ise tehtud siis kirjutaks ka siia vähe ülevaatliku jutu.
autoks siis sama e30.
Mida vaja:
Kindlasti normaalne kolb ja korralik tina
Korralikud juhtme otsa tangid (pihustite ja lambda klemmidega läheb muidu raskeks)
1.Alustuseks õhtul kodus võtsin skeemi kätte ja panin ec18 ja ec36 pistikutele juhtmed külge. Et vältida segadust sai nad kohe ka jaotatud (pihustid, voolud, massid, süüte otsad ja andurid)
2.Ostsin ühe mootori juhtmestiku mida lõikuda. Kasutada oli vaja sealt õli surve, starter, bensiinipumba relee juhtimine, BMW'e hooldus välba nullimise ots ja geneka ergutus
3.Vana juhtmestik auto pealt maha. Võis hakkata juhtmeid oma kohale vedama. Kui see sai paika siis läks oma 2-3 rulli teipi (kasutasin riide teipi)
4.Sai tehtud kaitsme karp.
4.1 Pea vool 20A
4.2 Vems ise 3A
4.3 Lambda vool 5Aa
4.4 Tühikäigu mootorile vool 5A
4.5 Pihustid 10A
4.6 Süütepool 10A
http://crisp.planet.ee/325ix/vemsjuhtmed.jpg (osta saab seda tevalost)
5.Kuna vems'il on map andur siis õhulegaja kadus. Sinna asemele tuli sisselaske õhtu temp. Kasutasin tavalist plastik toru mida saab igast ehitus poest. Filtri korpuse külge läks vahetükk mille saab Jetronic prisega bmw õhulugeja küljest.
http://crisp.planet.ee/325ix/ohulugejaasemel.jpg
6.Segusiibri asendi andur. Originaal on lülita ON/OFF. Vaja on aga täpsemat. Kasutasin järgmise põlvkonna bmw R6 mootori oma (m50)
Mihklilt laenatud pilt mul on sama lahendusega: http://m-tuning.ee/galerii/albums/E30Segusiiber/aac.jpg
jätkub...
autoks siis sama e30.
Mida vaja:
Kindlasti normaalne kolb ja korralik tina
Korralikud juhtme otsa tangid (pihustite ja lambda klemmidega läheb muidu raskeks)
1.Alustuseks õhtul kodus võtsin skeemi kätte ja panin ec18 ja ec36 pistikutele juhtmed külge. Et vältida segadust sai nad kohe ka jaotatud (pihustid, voolud, massid, süüte otsad ja andurid)
2.Ostsin ühe mootori juhtmestiku mida lõikuda. Kasutada oli vaja sealt õli surve, starter, bensiinipumba relee juhtimine, BMW'e hooldus välba nullimise ots ja geneka ergutus
3.Vana juhtmestik auto pealt maha. Võis hakkata juhtmeid oma kohale vedama. Kui see sai paika siis läks oma 2-3 rulli teipi
(kasutasin riide teipi)4.Sai tehtud kaitsme karp.
4.1 Pea vool 20A
4.2 Vems ise 3A
4.3 Lambda vool 5Aa
4.4 Tühikäigu mootorile vool 5A
4.5 Pihustid 10A
4.6 Süütepool 10A
http://crisp.planet.ee/325ix/vemsjuhtmed.jpg (osta saab seda tevalost)
5.Kuna vems'il on map andur siis õhulegaja kadus. Sinna asemele tuli sisselaske õhtu temp. Kasutasin tavalist plastik toru mida saab igast ehitus poest. Filtri korpuse külge läks vahetükk mille saab Jetronic prisega bmw õhulugeja küljest.
http://crisp.planet.ee/325ix/ohulugejaasemel.jpg
6.Segusiibri asendi andur. Originaal on lülita ON/OFF. Vaja on aga täpsemat. Kasutasin järgmise põlvkonna bmw R6 mootori oma (m50)
Mihklilt laenatud pilt mul on sama lahendusega: http://m-tuning.ee/galerii/albums/E30Segusiiber/aac.jpg
jätkub...
...jätkub
Täna siis läks masin uue juhtmestikuga käima. Põhimõtteliselt oleks kogu see eelnev jama olemata olnud kui oleks kohe halli asemel primary trigeriks VR'i võtnud. Suured tänud Mihklile kes mul aju "õigeks" jootis
Ise suht rõngas, et masin kohe plaksust käima läks kuna sama juhtmestik ainul halli anduriga ei teinud auto midagi... võtsin kohe paar õlut.
Homme teen pildid ja kirjutan komentaarid/näpunäited...
Täna siis läks masin uue juhtmestikuga käima. Põhimõtteliselt oleks kogu see eelnev jama olemata olnud kui oleks kohe halli asemel primary trigeriks VR'i võtnud. Suured tänud Mihklile kes mul aju "õigeks" jootis
Ise suht rõngas, et masin kohe plaksust käima läks kuna sama juhtmestik ainul halli anduriga ei teinud auto midagi... võtsin kohe paar õlut.
Homme teen pildid ja kirjutan komentaarid/näpunäited...
Kui nüüd Vems-i Wikit uskuda, siis oli Halli signaali lugemise kala ühes takistis, mis tehasest defaultina liika suur oli pandud (10k ohm).
Ilgelt lõbus on muidugi pindjoote detaile vahetada (takistid ~1mmx2mm)
Ilgelt lõbus on muidugi pindjoote detaile vahetada (takistid ~1mmx2mm)
Subaru Impreza GT MY99 | VW Passat 6.0 W12 '02 | VW Golf 2 4motion '91
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.
osa sellest jutust ei käi ainult vemsi kohta vaid on elementaarne iga juhtmestiku tegemisel 
ntx: "Mida vaja:
Kindlasti normaalne kolb ja korralik tina
Korralikud juhtme otsa tangid (pihustite ja lambda klemmidega läheb muidu raskeks) "
lisaks termorüü ja kas riidest- või plastrüü juhtmete katmiseks-mina eelistan plastrüüd..näeb parem välja ja kaitseb paremini
konkreetselt vemsi puhul..step 1-vaata et massid oleks head, step 2-vaata uuesti et massid oleks head ja step 3-kontrolli kas massid olid ikka head
on räägitud et vems on sitt kuna ta halva massi korral kohe saba annab..so what..se on elektroonika ja kui ei järgi juhiseid on probleem kuskil mujal(kelleski teises :P )(osaliselt tsiteerisin raceboyd )
kes täpsemalt teada tahab, siis osade väljundite massid (süüde, pihustid) jooksevad läbi registri kivi (p259) ja halva massi korral annab se saba,milel tõttu ntx ei toimu enam pöörete lugemine jne...
ja veel..miks peaksid massid suht kähku ühinema peale vemsi?...sest mida pikemad juhtemd, seda suurem häirete võimalus...
installist veel niipalju, et igal juhul soovitan teha mingi layout plaat vemsile
sinna pane ntx voolujaotur, kaitsemd, releed ja vems ise ning nende vahele vea juhtemd-install tuleb palju kenam ja selles juhtmerägastikus suudab orienteeruda kah...
näide poolikust asjast
ja igasugust elektriku teipi kasutaks võimalikult vähe! üldse pole seda vaja tglt hea installi tegemisel
korralik juhtme rüü ning isoleerimiseks ennem mainitud termorüü ja v hea saab olema!
näide..
ntx: "Mida vaja:
Kindlasti normaalne kolb ja korralik tina
Korralikud juhtme otsa tangid (pihustite ja lambda klemmidega läheb muidu raskeks) "
lisaks termorüü ja kas riidest- või plastrüü juhtmete katmiseks-mina eelistan plastrüüd..näeb parem välja ja kaitseb paremini
konkreetselt vemsi puhul..step 1-vaata et massid oleks head, step 2-vaata uuesti et massid oleks head ja step 3-kontrolli kas massid olid ikka head
on räägitud et vems on sitt kuna ta halva massi korral kohe saba annab..so what..se on elektroonika ja kui ei järgi juhiseid on probleem kuskil mujal(kelleski teises :P )(osaliselt tsiteerisin raceboyd
)kes täpsemalt teada tahab, siis osade väljundite massid (süüde, pihustid) jooksevad läbi registri kivi (p259) ja halva massi korral annab se saba,milel tõttu ntx ei toimu enam pöörete lugemine jne...
ja veel..miks peaksid massid suht kähku ühinema peale vemsi?...sest mida pikemad juhtemd, seda suurem häirete võimalus...
installist veel niipalju, et igal juhul soovitan teha mingi layout plaat vemsile
sinna pane ntx voolujaotur, kaitsemd, releed ja vems ise ning nende vahele vea juhtemd-install tuleb palju kenam ja selles juhtmerägastikus suudab orienteeruda kah...
näide poolikust asjast
ja igasugust elektriku teipi kasutaks võimalikult vähe! üldse pole seda vaja tglt hea installi tegemisel
korralik juhtme rüü ning isoleerimiseks ennem mainitud termorüü ja v hea saab olema!
näide..
