TurboClub

Tere Tere..

Peale väikest kõksu siis passatiga, oli ikka valikus kas teha raha eest passat korda või teha väike hobimasin, milleks siis golf 1-2-3 sciro või corrado..

Ja saingi hea hinnaga Golf 2-he

aga Loodame, et Piltide omanik ei pahanda ja kasutan tema pildialbumit.
PILDID

mootoriks siis tõstan vahele selle 1.8 Liitrise G60 mootori millel Turbolaadur..

kere vajab veel nokkimist ja hoolitsust hästi õrnalt..

ostetud on juurde veel juba uued silla veermiku osad, sarniirid, rooliotsad, puksid
mootorile õlirõhu näidik
Narrowband segukell
ja piilar kuhu neid panna.

autol on juba all 60/40 madaldusvedrud+sportamordid.

Hetkeseisuga on juba autol mootor maas, vaja kusagilt organiseerida endale 02A käigukast või siis originaal jätta kuigi ma ei tea kuidas see vastu peab ..

eks näis mis head hakkab saama

Nii, tegelikult arenenud on päris palju







23X brakes digimuutusid 256mm




















[/img]

soovitan kasvõi niipalju teha et mootoriruum ära pesta korralikult. jube on vaadata.ülejäänud asjad tõotavad head tulla.

telerex kirjutas:soovitan kasvõi niipalju teha et mootoriruum ära pesta korralikult. jube on vaadata.ülejäänud asjad tõotavad head tulla.

Mootoriruum ootab soojemat ilma aga pesu on plaanis

Tükk aega vaikust olnud jälle.


vahepeal tehtud:





hetkel siis jaman elektriskeemiga ning vat ei leia jama ülesse.
nimelt süüte sissekeeramisel mitte kui midagi ei toimu...

ning hetkeseisuga mootor vahel, poolteljed kinni pandud, vl.kollektor küljes, turbo küljes, downpipe küljes..

nii..











tekkis ka paar küsimust.

kas sellist asja tohib teha.. nimelt mootor siis g60
kas tohib kasutada mehaanilise pritse pumpa, mis toodab 6-7 bar rõhku, või on selle pumba kasutamine pihustite surm ?

Pihustiteni se ülerõhk ei jõua kuna enne laseb kütuse rõhuregulaator selle paaki tagasi Olen suletud süsteemis üle 11BARi löövat (meh pritse)pumpa kasutanud vabalthingaval ja toimis keskmisest suurem tagasivoolu sorin ja undamine paagis aga muid jamasid ei täheldanud.

Oh jumal inimesed, saage aru, et PUMP ei määra mitte midagi, RÕHUREGULAATOR on see, mis KÜTUSERÕHU määrab!!!

Lihtsalt eri foorumites suht lühikese ajaka sarnased teemad kuskilt läbi jooksnud.
Lisaks peaks ju antud asi väga loogiline olema, kui kütusesüsteemi endale põhjalikult selgeks teed.

Mihkel kirjutas:Oh jumal inimesed, saage aru, et PUMP ei määra mitte midagi, RÕHUREGULAATOR on see, mis KÜTUSERÕHU määrab!!!

Lihtsalt eri foorumites suht lühikese ajaka sarnased teemad kuskilt läbi jooksnud.
Lisaks peaks ju antud asi väga loogiline olema, kui kütusesüsteemi endale põhjalikult selgeks teed.

kurjaks ei tasu minna.

kuna kõik kütusesüsteem on hetkel veel originaal.

http://i257.photobucket.com/albums/hh22 ... a/24-2.jpg

regulaator asub tal nn peale pihusteid.

RKsilver kirjutas:
regulaator asub tal nn peale pihusteid.

Regulaator asetseb pigem pihustitega paralleelselt ja reguleerib kütuserõhku kütuselatis. Seega on pihustite sisendites täpselt niipalju rõhku, kui regulaator lubab.

Vahet ei ole kus ta asub. Vedelikes ja gaasides jaguneb rõhk võrdselt ja kuna erilist takistust teel pihustitest regulaatorini ei ole siis on kõik OK Probleem võib tekkida siis, kui rõhuregulaator paigutatakse paagi juurde aga seegi poleks reegel Kujuta nüüd ette, et eemaldad regulaatori ja lased sealt kütte otse välja....kas jõuab pihustiteni siis üldse mingi surve? Loomulikult mitte....rõhuregulaator toimetab seal lati otsas ideaalselt ja nii on se väga paljudel autodel.

jeff01 kirjutas:Vahet ei ole kus ta asub. Vedelikes ja gaasides jaguneb rõhk võrdselt ja kuna erilist takistust teel pihustitest regulaatorini ei ole siis on kõik OK Probleem võib tekkida siis, kui rõhuregulaator paigutatakse paagi juurde aga seegi poleks reegel Kujuta nüüd ette, et eemaldad regulaatori ja lased sealt kütte otse välja....kas jõuab pihustiteni siis üldse mingi surve? Loomulikult mitte....rõhuregulaator toimetab seal lati otsas ideaalselt ja nii on se väga paljudel autodel.

selge, suured tänud, see oligi vastus mida ootasin.

tundub, et asi lükkus edasi pikemaks ajaks..

sai täna mootorile manomeeter peale pandud ja silindri surved mõõdetud
1 silinder alla 3 bari
2 silinder 8 bari
3 silinder 11.2 bari
4 silinder 9 bari.

väike katse, õli silindrisse ja pmst kõigil silindritel tõusis kompressioon 2 korda.

ehk see tähendab uus g60 plokk+rõngad või siis
vana plokk puurida, uued kolvid-rõngad.

KUI kellegil on pakkuda 1.8 dohc või g60 KORRALIKKU mootoriplokki siis olge kiired ja andke mulle palun teada.

Klappide viga on välistatud ja sulanud kolb on esimene mida kahtlustad?

kahtlustan kolbe, rõngaid või lihtsalt liialt kulunud plokki..
kui passat sõitis siis enne saaremaal käiku olid kõik silindri surved
1 10.9
2 10.8
3 11.3
4 10.9

ning selle sõidu ajal ei näidanud ma kordagi 0.5 bari mootorile.