"T" pipe vs "Y" pipe sisselaskes.

[jeff01]

Kas tõesti voolavad need "T" kujulised julmused sisselaskes kuidagigi arvestatavalt?
Mikidemaal on ned V ja B mootorite puhul üsna moes. Ma saan veel aru karburaatorite korral, kuid täiesti tuimalt "soovitatakse" neid ta HP pritsemootoritele :S
....näide:

[ahto42]

Minuarust Wirx'i porshce teemas oli kunagi juttu, et originaalis T aga mingil kangemal variandil Y, mis peaks paar varsakest juurde andma.

[jeff01]

huvitav on see, et mees kes ehitab kõige võimsamaid volkari tüüpi boksereid räägib nii:

EFI - does not matter

Draw through - T works MUCH better than a Y


CFM potential - a T will flow more CFM than a Y. This has been confrmed on a flow bench.

1 näide tema tööst:


aga see on ju nii ajuvaba kuidas sellised asjad küll mõistlikult voolata saavad :S

[jeff01]

see näeb ju nii "kaka" välja et mulle ei mahu pähe


võib ju mõelda et see on vaid halvim näide kuid kui kõrvale panna jälle selle "marty" auto siis ....maitea

[juss]

Krt minul küll sellesse asjasse usku pole. Aga sama kui Õhendusel on "põis" vahel, see siis ju pm. sisselaske kollektori ideega, et gaase paremini jaotaks.
Eks seda T ühendust ole ikka tunduvalt lihtsam teha ja vb. ei hauka paljud läbi, et kuidas saab peale põlve või põlvelt jagada gaasid ilusti pooleks, et ei tekiks erinevaid koguseid eri kanalitesse.
Muidugi see T ühendus ole kõvasti lihtsam teha kui Y ühendusi, kus hargnemisel gaasid ilusti ära jagatakse.

[ahto42]

Eks selle hargnemise keskpunkti kardetakse, Gramm tsentrist mööda ja ühelepoole voolab rohkem õhku. Teistpidi, ehk 2>1 pole väga määrav, arvan.