TurboClub

mulk kirjutas:Pidingi tegelt juba varem küsima, et kuidas sa turbo õli tagasi mootori saad nii madala turbo paigutuse puhul.
Ilmselt päris hästi ei õnnestu ilma vahepaagi ja pumbata.
Kuskil mingis teemas Mihkel teoritiseeris antud teemal ja tegi jooniseid ja ehk ka katseid, kuidas ilma pumbata õli tagasi karteri saada kui äravool on alpool õli tasapinda.

Täna sain rohkem katsetada ja tundub,et siiski on suitsemises süüdi turbo ise.

mulk kirjutas: Tulles tagasi "suuer/väikse" teema juurde, ma usun, et enamus on nõus väitega, et 500hj turbo on 500hj jaoks palju meeldivam kui 800hj turbo 500hj võimsuse jaoks, olgu siis mootoriks mis iganes essi mootor.

Kui kolb,keps ja mõned asjad veel oleksid vahetatud siis oleksin nõus,et 500hj jaoks oleks kõige meeldivam 500hj tootev turbo, kuid antud juhul läheks see mootor 500hj turboga kindlasti laiali enne 500hj piirini jõudmist.

mulk kirjutas: Ja mõõtühikuna ei sobi "tuleb vaakumist välja",
ega ka mingi x rõhunumber

Antud mootori puhul sobib "tuleb vaakumist välja" minuarust väga hästi mõõtühikuks,sest juba 0,05bar-i annab tuntava jõulisa.Samuti ei saa aru miks 0,4bar-i on lambi number,sest ongi ju plaanis esialgu 0,4-0,5bar-iga sõita.

mulk kirjutas:Muide, kas ma olen kehvasti lugenud, või pole mainitud, millega mootorit juhitakse

Oled kehvasti lugenud

mulk kirjutas:Ilmselt vanose delete kit on põhjustatud kasutusel oleva aju suutmatuses nukkasi regullida

Sellel mootoril on üks vanos(sisselaske nukal) ja vanos delete põhjus polnud selles, et aju temaga toime ei tule.

Kui ikkagi selgub,et suitsemise põhjus liiga madalal asetsevas turbos,siis see pump toimib igatahes turbotsiklite küljes väga eduliselt Seal paigutatakse ka neid turbiine igasugustesse kohtadesse ja "no problemo" .
http://www.dragrace.fi/product_info.php ... s_id=15324" onclick="window.open(this.href);return false;

Igati äge projekt muideks
Terv Deivid

Väga vinge projekt Väljalaske kolle on väga äge Edu ilusa projektiga.

Edu! Päris ilus auto!

Eile sai autole uus turbo külge ja enam auto ei suitse

Täna sai siis auto turbo auto vääriliselt liikuma, aga nagu alati ei läinud ikka nii nagu alguses plaan ette nägi.Nimelt siis plaanitud 0,4-0,5bar-i asemel kulgen ringi hoopis 0,75bar-iga .Nüüd liigub auto juba ikka väga hästi(vähemalt minu arust) ja 630cc pihustite max duty cycle rõhu alas on juba natuke üle 70% seega peaks jõudu juba olema küll .

See on suht tavaline :D Eile läksin raadile mõttega 1 golf 0,7-0,8 ni häälestada, tagasi tulime 1,5 bariga ja täna käisime süüdet peale keeramas ja kui ei eksi siis sai korra ka kolmas sidurisse

Autolab kirjutas:Nüüd liigub auto juba ikka väga hästi(vähemalt minu arust) ja 630cc pihustite max duty cycle rõhu alas on juba natuke üle 70% seega peaks jõudu juba olema küll .

Et laupäeval siis saab autot Raadil võistlemas ka näha?

Kui just vihma ei saja siis ilmselt küll.

Võistlusel käidud ja nagu arvata oli siis tänava rehviga liimitud rajal suuri tegusid ei tee(tänava tingimustes peab see rehv paremini, aga liimitud rajal esimese kahe käiguga pole pidamisest mingit juttu).Samas kindlasti mängis rolli ka see, et dragi kogemused on olematud.
Sellest hoolimata Street B klassis 2. koht ja parim tulemus 13,3@180km/h(60feet 2,8s ).Nüüd polegi muud kui tuleb Toyo R888-sad ära tellida järgmise võistluse tarvis .

said nakkuse?

Nii see "haigus" süveneb

Meeletu 60 jalga tõesti, ise sõitsin 18" rehviga 2,1s 60 jalga, kuid ellikate alguses peale raja liimimist kahanes see kahjuks 2,4ni

Njaa, siis kõikse hullemini ei läindki. Lõppkiiruse järgi võib autol oma 350hp olla.

Peamehaanikuna võib rahule jääda, et kõik kestab Seepärast kohale ennast ei vedanudki.

Uueks võistluseks korralik rehv ja juba rohkem süütenurka, ehk tuleb ka jõud välja. Lisaks veel otseläbi pütiga sumpa, sest vastasurve hakkab muret tekitama.

hents99 kirjutas:Lõppkiiruse järgi võib autol oma 350hp olla

ma väga ei usu, et ainult 64 lisa jõudu 0,7 bar'iga tuleb aga ihp teemal suht mõttetu vaielda
ootame dyno tulemust peale süütenurga keeramist