Ainus reaalselt ka tehasemasinatel kasutatav lahendus, mida mina veel tean, on esi- ja tagadifritel u. 5% erineva ülekandeteguri kasutamine. Nii toimub viskos kogu aeg väike libisemine ja ta on seetõttu kogu aeg pea suletud. Samas ei rakendu läbi tema nii suurt väänet, mis kasti lõhuks- toimub ju ikkagi libisemine. Ja kodustel meetoditel saab sildade kiirused erinevaks lihtsalt erineva läbimõõduga rattaid pruukides. Seda varianti võid isegi veoskeemis midagi muutmata rakendada, vaata kuidas mõjub.
