Milliselt autolt võiks leida eraldiseisva keskdifri?

[pets4524]

Viimane kasutaja on reaalsusele kõige lähemal Astrona, tegu on nagu eespool mainitud siis Honda Civicuga mis kasutab tehasest jah kardaani vahel olevat visko sidurit sarnaselt nt CR-V-le ja muudele "liba nelivedustele" ehk tagasild rakendub siis, kui on tekkinud esisillas läbilibisemine teatud määral mis lukustab siis selle visko abil tagasilla nii nagu jumal juhatab. Teise kasti kasutamine ei usu, et on võimalik kuna jah mootor risti vahel ja kast niigi spetsiifiline sellel juba hetkel. Vaheadaptriga ei ole enam ruumi möllata seal. Subarul peaks olema kastis sees see keskdifer minuarust nagu ka Audidel ja muudel vidinatel kahjuks. Otsesõites poleks jah lugu kuna siis võiks vabalt selle visko kas kinni keevitada või minema visata aga pöörates igal rattal oma trajektor ja olenemata sellest et ees ja taga lahtised difrid siis esi ja tagasilla vahel ikkagi erinevused ja ei soovi raskel teel õppida miks sinna miskit vahele ikka vaja oleks Esialgu tundub ikkagi, et peab jätma nii nagu on sest ei leia ise kuskilt sellist asja nagu vaja oleks...

[juss]

Minu teada kaotab visco diffri "õli" oma omadused samamoodi nagu ka tavaline õli. Lihtsalt enam ei hakka kleepuma kuumenedes enam. Kuigi jah tootja võib väita, et on hooldusvaba ja kestab igavesti.
Tuttaval ka ei tahtnud viscoga neljaveoline (passat) toimida õieti, vahetad visco diffri vedelikud ära ja asi muutus.
Ma pole küll eriline 4X4 teadlane , aga nii palju kui mäletan 4X4 kogemustest siis oli keelatus suurema kiiruse sõita silla lukkudega aga polnud mingit keeldu, et ei võiks olla 4X4 sees. Kuna Esi- ja tagasild võivad ju omavahel olla jäigalt ühendatud ja keeramisel on neil jah erinevad raadiused jne. aga selle kõik peab ära lahendama silla differ mis laseb igal rattal pöörelda niipalju kui vaja.

[hents99]

Õli on igavene, tema määrdeomadused mitte.

[flm]

Kui tegemist on lülitatava neliveoga, millel keskel differ puudub, siis on 99% autotootjatest ka kasutusjuhendis maininud, et see on ainult libedal pinnasel kasutamiseks. Mõni on ka mingi kiiruspiirangu lisanud. Praktikas saab maasturiga lukus 4wd-ga asfaldil sõita, aga manööverdamine kannatab. Kipub rattaid lohistama ja pooma, rehvid kuluvad kiiremini ja lõpuks mõjub ka ülekandeosadele. Civic läheb tõenäoliselt kiiresti katki ja igapäevaseks liiklemiseks ei ole see poomine lahjema mootoriga nagunii eriti meeldiv.
Viskodel on ikka mingi eluiga antud ja varem või hiljem vajab vahetust. "Eluaegsed" õlid on vist igas foorumis läbi arutatud teema.

[Astrona]

Minu teada kaotab visco diffri "õli" oma omadused samamoodi nagu ka tavaline õli.

Eks iga õli kaotab. Olen lugenud, et visko-diffris võiks isegi tihemini vahetada, kuna lisaks hammakatele on ka veel 1 lisa-vidin "visko-plokk", mida ei raatsi vana õliga lõhkuda. Aga see jutt käib ikkagi diffris õli vahetamisest, mitte selle visko-ploki sees silikoni vms aine vahetamisest. Ja minu teada ametlikult seda remontida ei saa.

Kui sel civicul on visco sidur, siis see on vähe teine asi kui visco-differ. Visko-keskdiffer veab ikkagi sateliit-hammakatega mõlemat poolt. Kui on lihtsalt nagu visko-ventika sidur vahel, siis see tõesti käib lõdvalt kuni auto lõpuks kinni jääb. Kuna visko-aine paisub temperatuuri tõusuga, siis talvel on ta sul üldse 2wd

[_siim_]

Mul oli mingi aeg tagasi alfa 33 4x4,sellel lahendus oli visco tagumise kardaani keskel ning asfaldil startis oma 100kw ja 950kg tühimassiga küll nelikveolisena mitte esiveolisena.

[pets4524]

Viskosiduris jah paisub mingi aine aga talvel ta vaevalt 2wd on kuna välistemperatuur ei avalda küll sinna miskit mõju vaid kuumenemine tekkib tänu hõõrdumisele seespool ketaste vahel... Vaevalt et kõik toyota, mazda, mitsubishi, volvo ja honda ning teistegi libavedused dziibid talvel 2wd on Mõtlesin lihtsalt kas oleks võimalik tekitada kontrollitumat veoskeemi omale aga ilmselt olemasoleva süsteemiga ei mängi välja kahjuks. Tänud abistajatele ja kaasamõtlejatele igatahes

[ahto42]

Mida Siim konkreetsemalt mõtles?

[plönn]

Land Rover Range Rover - pidev 4 ja vahekast on käigukastist eraldi.
Kaalub ca 70kg ja civicul installeerides peaks ilmselt kasti salongi paigutama või kardaani-tunneli 2x suuremaks tegema Aga selle eest kannatab igat-pidi civicu võimsus- ja koormuspiirid välja

[jeff01]

Mida Siim konkreetsemalt mõtles?

Mina sain sealt 2 tera mida nokkida.
A) on auto millel on visco kardaani vahel ja seega muudel autodel ehk kasutatav
B) korras visco peab juba kohalt startides korralikult ka "abisilda" vedama.

[Johnny]

Korras visko peab jah juba ilma läbilibisemiseta vedama. Libisemine lihtsalt jäigastab seda rohkem. Kui on lahti võetav saab ketaste vahelist distantsi vähendada ja uue geeliga täita ja ongi teisele sillale jõudev jõud suurem. Aga kas audi torsenist ei kannata midagi ehitada? Käib see ju kastist eraldi välja.

[Astrona]

100C

nii, et kuumapuhurid peale

[juss]

http://www.awdwiki.com/viscous.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[uhti]

Nival on ju väga pisike vahekast ja lukustatava keskdiffriga.Täpset kaalu ei mäleta aga pakun,et u 30 kg.Mul vedeleb üks kuskil riiuli all.
Kuskil eespool oli juttu opeli vahekasti neetimisest.Needitakse kokku ikka lülitussiduri kettad.Visco jääb ilusti vahele toimetama.

[pets4524]

No põhimõtteliselt olen aru saanud, et olemasolevate komponentidega ei ole mu mõte teostatav ja teistega ei ole ruumi enam Vahekastiga vaja ju esiratastesse tagasi viia kuidagi üks ots seega see ka ei mätsi eriti kuidagi ehk siis minu poolest jääb hetkel nii... Pakuti välja evo kasti liitmist kuna seal keskdifer sees ja mootor risti aga kardan, et isegi see ei mahu mu piiratud mootoriruumi enam ära koos vaheplaatide ja asjadega vist + hind