Nüüd on siis selge.
viimastes sõitudes kadus mineks seetõttu, et pihustite juhtme imes mootori jahutus turbiini sisse ja kulutas isolatsiooni maha....kaitse purunes ja alles jäi 2 silindrit.
Kontrollisin, et turborõhu kell salongis näitab siiski õigust ja auto ei pidanudki 1bari boostiga paremini liikuma kui ta liikus. Turbole on tekkinud nimelt pikilõtk ja vahepeal läheb võll kuuma poole suunas ja rõhku enam pole....kui näpuga tagasi vastu külma poole korpust tõmmata ja siis käivitada siis puhub endiselt üle 1,5
Parim aeg 14,9 60 feet selles sõidus kohutavad 2,56 kuna olin gaasiga liiga leebe ja teisega start tappis mootori ära lõppkiirus 155km/h
parim 60 feeti tuli stabiilselt 2,1 kui gaas põhjas 0,2 bari boostiga startida
parim lõppkiirus oli siis kui peale kehvat starti boostkell korraks 1,2le viskas ja tulemuseks 160km/h
Kõik räägib nagu selles suunas, et aeg ei peaks mitte kümnendikke vaid enam kui sekund parem olema kui kõik õnnestuks.
Järgmiseks aastaks vaja sebida kusagilt esimene käik ja pikem neljas või kõrgemad dragi rehvid ja saab ehk ka põrnikale omaseid 1,6-1,8s kanti jäävaid starte näha.
Kasti saab paar uut tihendit ja uue õli, uued uretaanpadjad. Mootoril saab kolded teibitud ja mõned lekked likvideeritud....ehk on paari nädala pärast hääli kuulda 
Aga samas polnud liikumine absoluutselt see mis ta mul varem tegi sest boosti tulles sliki ringi tõmbamisest oli asi ju väga kaugel.
sai muretsetud bmw 2,4 diisli turbo.....puhtalt selle järgi, et 2,5se pisikest junni olin näinud ja arvasin et 2,4sel umbes sama väike ehk siis minu mootorile paras vile mille varakult käima saaks. Kui turbo kohale jõudis oli hämming suur sest see oli 2x suurem kui arvasin teda olevat.....Tekkis hirm, et stockis 4500RPM redline teda vaakumist välja ei toogi 1600sel mootoril 
