BMW 316 'SLEEPER' ::: 1988 ::: Mihkel

[Mihkel]

680cc on nad 100% duty juures.
Hetkel on nad umbes 60% kasutuses, kui mälu ei peta.
Sain nad lihtsalt hea hinnaga.

[Astrona]

680cc on nad 100% duty juures.
Hetkel on nad umbes 60% kasutuses, kui mälu ei peta.
Sain nad lihtsalt hea hinnaga.

Noh kui -20C väljas, siis peaks juba ca 70% ja enne töötempi saabumist võid isegi 100% välja pressida Kui tühikäigul CO on paigas, siis on dimensioon suht õige ja hea varuga.

[Mihkel]

Seoses Reno auto mootori pulkadeks võtmisega ei suutnud ka enda M-i mootorist näppe eemal hoida.
Sõbrad tulid aitasid selle kolaka mootoripukki vinnata. Jõudsin sinna maani, et kolvid/kepsud plokist väljas.

Kõige rohkem huvitas mind väntvõlli seisukord, sellepärast asja lammutama hakkasingi.
Nagu arvata oli on saaled päris otsas omadega aga silma järgi on väntvõll ise veel OK.
Peab esimese rihmaratta ka lahti keerama lähipäevil, siis saab vända kätte plokist ning üle mõõta.
Standardis on asi ilmselt pindkarastatud? Ja kui nüüd rem. mõõtu lihvida, siis on suure jõuga suht kiiresti aamen?

[Ahti]

variant on ju ka see, et ülikõva pinnakattega lasta uuesti pinnata
mingi karbiidi seguga. nagu näiteks tuttava bemmi kolbidega tehti. siis on aga raskem muidugi seda otsustada, et mis mõõtu nad siis lõpuks jäävad.
selliste kulunud pindade probleem on tüüpiliselt ju hoopis selles, et nad on laperguseks kulunud. uute saaledega on piiiiiiisipiiiiiiisikene loks juba sündises sees kui sirgu asja ei aeta. samas aga see, et kui palju sellisel mootoril üldse eluiga oleks 800 hepa juures. teades seda, kui vähe suudab mihkel ennast sõites tagasi hoida (loe boosti kogu aeg juurde keerates) siis on tulemus ühel hetkel ikke, keps kuskil keset tänavat...
kuigi jah, hirmus poleks see, kui see tänavakiirusel juhtub, seal käib väiké pauk ja sis vaikus, rajal võib juhtuda nii mõndagi.

[colin]

standardis on nukk- ja väntvõllid tsementeeritud e. pind on rikastatud süsinikuga, mille paksus on 1,5-2mm, kui õieti mäletan

[Mihkel]

No mõõtes saab väntvõlli seisukorra ilusti teada.
Kui saaled korras on ja asjad veel originaalid, siis see näitab veelgi, et 99% tõenäosusega on väntvõll väga heas korras.
Minu puhul olid saaled muidugi suht otsas aga kõige alumine kiht veel ei paistnud.
Mõõdan väntvõlli kõigepealt ise üle ja siis viin selle ilmselt ka mõne vastava ala eksperfi kätte üle kontrollimiseks.
Ei taha antud mootoriga lolli mängima hakata näpuvigade tõttu.

[Mihkel]

Kuna tuli kange isu Bemmiga ka sõita ikka vahest, siis sai muretsetud ühed BMW originaal 16"x7.5" ET20 valuveljed talvevelgedeks.
Rehvideks soetasin kasutatud 195/50/16 Continental WinterViking 1 naastrehvid.
Tahtsin 185/55/16 tutikad Yoko lamellid osta hea hinnaga aga need olid laost juba otsas.
Järgmist mõõtu tutikad rehvid olid mõtetult kallid talvel 500km läbimiseks.
Mulle oli oluline, et diameeter 205/40/17 rehviga võrreldes samaks jääks, kuna ei viitsi esivedrustust kruttida ja korduvalt sillastendis käia.
Rehvi vähemalt minimaalne stretch oli ka loomulikult kohustuslik, tulemusega võib rahule jääda.

Sai täna siis velgedele rehvid peale pandud ja veljed autole alla kruvitud.
Väike tiirgi linnapeal tehtud ja tuju hea.

Mis peamine, nüüd on autol jälle rohkem SLEEPER LOOK.

Veljed ise sellised:


Minu arust sobivad E30 alla päris kenasti, nagu tehasest tulnud.

[Ragnar]

Seoses Reno auto mootori pulkadeks võtmisega ei suutnud ka enda M-i mootorist näppe eemal hoida.
Sõbrad tulid aitasid selle kolaka mootoripukki vinnata. Jõudsin sinna maani, et kolvid/kepsud plokist väljas.

Kõige rohkem huvitas mind väntvõlli seisukord, sellepärast asja lammutama hakkasingi.
Nagu arvata oli on saaled päris otsas omadega aga silma järgi on väntvõll ise veel OK.
Peab esimese rihmaratta ka lahti keerama lähipäevil, siis saab vända kätte plokist ning üle mõõta.
Standardis on asi ilmselt pindkarastatud? Ja kui nüüd rem. mõõtu lihvida, siis on suure jõuga suht kiiresti aamen?

Üldiselt peaks ju kestma senikaua kuni ei lihvita üle tehase ettenähtud remontmõõdu. Arvestades, aga selle mootori hinda siis mina küll kokku hoidma ei hakkaks.

[Mihkel]

Uskumatult fun on selle autoga sõita selliste ilmadega nagu eile õhtul Tallinnas oli.
Turbokompott tekitab väga madalalt juba piisava pöördemomendi, et ka kolmanda käiguga 2k rpm-ilt vajutades hakkavad hetkega tagarattad tühja kaapima.

Juba teist korda see aasta sai Bemmiga 4h tripp tehtud läbi Tallinna eri linnaosade ja lumiseid kurve nauditud, leidub ikka päris häid kurve.

Rahulikult on täiesti võimatu sõita, kuna see ei ole lihtsalt võimalik, varbaotsaga õrnalt gaasi puudutades kaob juba ratastelt pidamine.

[Maik]

See on ju tore aga samas ebapraktiline, mulle eelmise auto 200+kw + 235 rehvist piisas ,et selline kombo nõmedaks muutuks. Liiga palju sai suhu 2x nõrgemate autode käest stardis.


Taha laiemaid rehve ei pane?
Palju siis jõudu on?

[Mihkel]

No Dynomax-is oli 153kw rattast (~175kw mootorist) ja 285nm rattast (~330nm mootorist).
Elu teeb keerulisemaks mudiugi ka 63mm segusiiber, mis on 1.8 mootorile response suhtes liiga suur.
Väike gaasivajutus on sama mis originaal 44mm siibriga pool gaasi.

Talvel on nii ikka väga lõbus sõita, suvel on kohati jah tüütav aga fun sellegi poolest.
Mul teine auto ka, millel suvel pidamisprobleeme eriti pole, samas talvel Bemmiga suurt vahet pole.

[Raimo]

e30 on nii kerge auto, et kui on ikka märgtavalt rohkem jõudu stockist, siis ei teki pidamist ka 315 laia rehviga. tänaval aitab pädev tihend rooli taga, veerandmiili peal dragi slikid.
see võimsal tagaveolisel autol laiemate tänavarehvidega pidamise saavutamine on rohkem linnalegend ...

[uzzac]

IMO suured rattad = rohkem pöörlevat kaalu...see lihtsalt piinab kone ära mitte ei tekita pidamist...been there done that...pigem mingi tänavaslikk on see mis peaks ideeliselt parema pidamise andma...talvel siis vast oleks vaja piike :D:D

rinkal andis 15" ratas 13" asemel olulise kiiruse vahe minu autol..oli tunda et käib raskemalt edasi...samas ratta diameeter kasvas 15" rattaga 3 cm mis ei ole teab mis palju

[Mihkel]

Üks talvine pilt ka autost:

[Maik]

150kw peaks laiema rehviga ikka maha panema.
Ma ütleks,et mul endal 285 rehviga ja 254kw oli pidamist piisavalt näiteks.

Aga tore auto jah, kerge kaal teeb selle kiireks.