ehk oskab keegi öelda mis võib olla...
mis tekitab kõrinat mootoris????
mis tekitab kõrinat mootoris????
täitsa imelik... algul tundus saalekolksuna aga nüüd on kõrin hoopis... panen siia ka sama video... seal on kuulda seda kõrinat.
ehk oskab keegi öelda mis võib olla...
ehk oskab keegi öelda mis võib olla...
Tundub ikka saale kolina moodi.
Subaru Impreza GT MY99 | VW Passat 6.0 W12 '02 | VW Golf 2 4motion '91
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.
Niipalju kui selle klipi helist aru saab, siis mina pakuks et detoneerib lihtsalt. Saale peab ikka lausa vahelt läinud olema, et sellist häält juba läbi kostaks. Pealegi, kiirendades ta hakkas justkui teatud pööretest klõbisema, mis viitad detole. Mehaaniline põhjus oleks sujuva helitugevuse kasvuga.
Kuulasin veel teist korda üle- just rohkem lapatsit vajutades tekkis äkitselt see klõbin. Aga tühijooksul ja väikse gaasiga on vait. 100% deto.
Mehaanika kiliseks ja koliseks iga pöördega ja igast asendist.
Kuulasin veel teist korda üle- just rohkem lapatsit vajutades tekkis äkitselt see klõbin. Aga tühijooksul ja väikse gaasiga on vait. 100% deto.
Mehaanika kiliseks ja koliseks iga pöördega ja igast asendist.
Enne diagnoosi panekut vaata mootorit ka teisest otsast! :D
Miks ta peaks tühikäigul detoneerima, kui koormust taga pole?
Detonatsioon ikka siiani olnud koormuse all tekkiv nähtus mitte tühikäigul.
Detonatsioon ikka siiani olnud koormuse all tekkiv nähtus mitte tühikäigul.
Subaru Impreza GT MY99 | VW Passat 6.0 W12 '02 | VW Golf 2 4motion '91
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.
Sõltub mis põhjuseks on. Endal eelmisel masinal näiteks jäi hammasrihma vahetusel üks polt pingutamata, see kukkus rihma vahele sõites ja lõi viimase 2 hamba võrra paigast ära. Ja väga ilusti detos siis ka tühijooksul. Pealegi, kui mootorit kiirendad, siis pole see tühijooks- ta kulutab energiat enda massi käima lükkamiseks.Mihkel kirjutas:Miks ta peaks tühikäigul detoneerima, kui koormust taga pole?
Detonatsioon ikka siiani olnud koormuse all tekkiv nähtus mitte tühikäigul.
Juhtus oma eelmise masinaga ka selline asi, et lõi kahe silindri vahelt kaane tihendi ära. Siis detos ka julmalt isegi tühijooksul.
Sellest videost on veel kuulda, et tühijooksul tiksudes töötab ebaühtlaselt- viitaks ka nagu gaasijaotuse veale- hammasrihm paigast.
Enne diagnoosi panekut vaata mootorit ka teisest otsast! :D
Noh endal pole juhust, vähemalt kiire mälus tuhnimisega, veel koormuseta detonatsiooni kuulda olnud.
Siis peab ikka midagi väga möödas olema. Kui korra piirajasse laskmisega rihma asend muutub näitab see ebakvaliteetset tööd rihma paigaldusel.
Sõbra Polo-l oli sama keiss, auto sõitis ilusti, hakkas õlivahetust tegema, mõtles et laseb enne korra pöördesse mootori (ärge küsige miks see hea peaks olema) ja hetk hiljem oli õlirõhk kadunud ning saale ringi.
Põhjuseks jällegi ebakvaliteetne töö karteritihendi vahetusel (vale silikoon), mille tõttu õlisöötur ära ummistus.
Ei tasu lihtsalt liiga optimistlik ka olla motoori suhtes millel üheksal juhul kümmnest käivad saaled ringi
Siis peab ikka midagi väga möödas olema. Kui korra piirajasse laskmisega rihma asend muutub näitab see ebakvaliteetset tööd rihma paigaldusel.
Sõbra Polo-l oli sama keiss, auto sõitis ilusti, hakkas õlivahetust tegema, mõtles et laseb enne korra pöördesse mootori (ärge küsige miks see hea peaks olema) ja hetk hiljem oli õlirõhk kadunud ning saale ringi.
Põhjuseks jällegi ebakvaliteetne töö karteritihendi vahetusel (vale silikoon), mille tõttu õlisöötur ära ummistus.
Ei tasu lihtsalt liiga optimistlik ka olla motoori suhtes millel üheksal juhul kümmnest käivad saaled ringi
Viimati muutis Mihkel, 15.01.2009 13:59, muudetud 1 kord kokku.
Subaru Impreza GT MY99 | VW Passat 6.0 W12 '02 | VW Golf 2 4motion '91
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.
Kui seal saaled nii nõrk koht on, siis pole muidugi paha neid vaadata enivei, olenemata mis kolksu tegelik põhjus on. Kui aga saale ringi lendab, siis ei pääse vist ka kepsu vahetusest- vaevalt ta vigastusteta jäi.
Miks aga saale üldse ringi peaks käima- esmalt vast puudulik jahutus, mille tulemusel babiit vända külge sulab. Puudulik jahutus tuleb aga vähesest õlikogusest, viimane jälle madalast rõhust või õlijahuti ebaadekvaatsusest. Ehk et kui keeratakse mootorile väänet märgatavalt peale, saalepindade jahutust aga ei parandata, siis jõuame tõesti sinna, et üheksal juhul kümnest ei pea asi vastu.
Miks aga saale üldse ringi peaks käima- esmalt vast puudulik jahutus, mille tulemusel babiit vända külge sulab. Puudulik jahutus tuleb aga vähesest õlikogusest, viimane jälle madalast rõhust või õlijahuti ebaadekvaatsusest. Ehk et kui keeratakse mootorile väänet märgatavalt peale, saalepindade jahutust aga ei parandata, siis jõuame tõesti sinna, et üheksal juhul kümnest ei pea asi vastu.
Enne diagnoosi panekut vaata mootorit ka teisest otsast! :D
Põhjus väga lihtne, puudulik hooldus.
Kasutatakse mingeid odavaid õlisid, antakse rämedalt talda, ei jahutata hiljem mootorit jne.
Põhiprobleem ilmselt selles, et ei vahetata õli iga 5-8k km tagant nagu tehas on ette näinud.
Oli vist stiilis 5000km õlivahetusvälp CA-l?
Impreza-del on ka viimasel ajal samad hädad ma vaatan.
Ka Imprezal on vist auto sihtotstarbelise kasutamise puhul tehase poolt õlivahetusvälbaks ~10k km märgitud.
Kasutatakse mingeid odavaid õlisid, antakse rämedalt talda, ei jahutata hiljem mootorit jne.
Põhiprobleem ilmselt selles, et ei vahetata õli iga 5-8k km tagant nagu tehas on ette näinud.
Oli vist stiilis 5000km õlivahetusvälp CA-l?
Impreza-del on ka viimasel ajal samad hädad ma vaatan.
Ka Imprezal on vist auto sihtotstarbelise kasutamise puhul tehase poolt õlivahetusvälbaks ~10k km märgitud.
Subaru Impreza GT MY99 | VW Passat 6.0 W12 '02 | VW Golf 2 4motion '91
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.