Bmw mootoritele sobivad seaded?

[jeff01]

On siin foorumis keegi, kes viitsiks pajatada veidi seadete kohta mis bmw mootorile meeldiks.
Minu puhul tegu vana m30b34 mootoriga aga kuulaks ka teiste kahe klapi tehnikaga na mootorite kohta.

Mis oleks normaalne tühikäigu advance ja segu?
Samad näitajad cruise ajal?
Full loadil?

Ei looda pääseda pikast seadistusest vaid uurin, et ehk on bmw-l miskeid eripärasid mida nad söövad või ei söö

Hetkel tühikäigu segu 15 ja advance 16 kraadi
cruise maantee kiirusel umbes 14,5-15 ja advance 25-30 kraadi
kiirendades segu 13 kandis ja advance 38 kraadi kandis.

Selliste näitajatega käib kohapeal veidi kehvasti ja maanteel kipub jõnksutama, kiirendades on täitsa enamvähem ja auto on ehk veidi kiirem kui stock ajuga aga vahe on väike.

[Raceboy]

See tühikäigu ebaühtlus pole seadest (segu ja süütenurk) põhjustatud, sest samade seadetega töötab kaks teist M30 mootorit nagu siidi.

[jeff01]

selle võib panna siis ehk home ported kaane süüks

[Aare]

Stock mehh halli jagajaga M20B20 mootoril on korrektne 5000 rpm advance kuskil 22 kraadi.

Sellest varasemaks seadmisel isegi 3-4 kraadi ulatuses tekib osagaasil katkumine.

Lase mõni kraad järgi ja proovi uuesti, arvan et kaob ära.

BTW, advance on rohkem põlemiskambri põhine teema, suvaliste kaheklapimootorite andmed ei aita sind edasi. Minuarust tuleks välja sebida M30B34 süütekõverad ja nende baasil hakata aretama. Vanatüübi 3450 cc mootori oma peaks kuskil manuaalis võibolla olema (peab vaatama). Kui kruvid mootorile mittevastava suure advance ette, ega see sulle kasu ei too.

3.5 mootori 358 numbriga (46 mm sisselaskeklapiga) kaant ei annagi selliste mõõtudeni portida, et see mootori jõnksutama paneks. Auk tuleb lihtsalt enne sisse.

[jeff01]

Tänud aarele suuna näitamise osas, oleksin tänulik kui sa oma tagavaradest vaataks, ehk leiad mõne tabeli kuna netist leidnud vaid väga järskusid ja nende järgi mul ongi. Minul nimelt 5k rpmi advance suurema vaakumi juures 38 kraadi mis tegelikult kiirendab ´täitsa enamvähem aga cruise vaakumi korral (40-60mpa) on just se nõksutamine.
...kõik nõksutamised on igas pöörete vahemikus tühikäigust kuni 6k rpm ja neid välja seadistada ei õnnestunud ei VE ega Spark tabeliga (Vist ei proovinud ka mitmekümne kraadist advance vähendamist nagu aare soovitas) ....Märkasime vaid seda, et tühikäigu rappumine muutus "Injectior Staging"ut muutes küsiks seda mis pihustite grupeerimise, stagingu ja pihustamiste arvu peaksin valima ? 6 silindrilist ju võimatu ilusti kahte gruppi jagada kui kolvid käivad kolmes osas
simultaneous ehk koos pihustamise korral peaks 6 silindrilisele sobima 1;2;3 ja 6 pihustamist tsükli kohta
alternating ehk grupiti pihustamine peab toimima 2 ja 6 pihustamisega tsükli kohta.
Aga mis on KINDEL variant millega 6 silindrit MSi taga toimib ?
Mis saab veel põhjustada nõksutamist? Küünaldest niipalju et BMW originaalid põlevad ilusti pruunikas beezilt ja sellele mootorile ette nähtud densod lumivalgeks kui karbist võetud aga vist nagu nõksutab rohkem. Kõik 6 küünalt on identsed ja täiesti sama tooni.

Mina olen leidnud sellised süüte tabelid : http://www.porsche-foorum.ee/album/albu ... al_uus.JPG
Ülemine siis väidetavalt stock m30b34 tehase mapist saadud kuidagi aga selle väite õigsust ei oska kusagilt otsast kontrollida ja alumine on tundmatu m20b25 mootori oma vist.

[Aare]

einoh ega minu jutt polnud mingi lõpliku tõena mõeldud, lihtsalt olen tähele pannud, et need 6potised mootorid on miskipärast hirmus kapriisssed süüte õigsuse suhtes, paned gramm varasemaks, kipub nõksutama, paned gramm hilisemaks, on selline poolkõva käivitamine, saa siis sellest aru

[Mihkel]

Kui sa nüüd natuke MS-i manuali vaatad siis näed, et alternating korral on 2 ja 6 lubatud ning simultaneous puhul 1, 2, 3 ja 6.
Toimib nende variantidega aga küsimus on selles, milline sinu konkreetse mootori puhul kõige paremini toimib, selle saad katsetades teada.
Mina kasutan üldjuhul enamus mootoritel 2 ja alternating.

Kas kontrollisid oma WB analog out-i üle?

[ivar]

Mina olen leidnud sellised süüte tabelid : http://www.porsche-foorum.ee/album/albu ... al_uus.JPG
Ülemine siis väidetavalt stock m30b34 tehase mapist saadud kuidagi aga selle väite õigsust ei oska kusagilt otsast kontrollida ja alumine on tundmatu m20b25 mootori oma vist.

Kuidagi ebaühtlased jah need tabelid. M50B25 jaoks tegin niisuguse tabeli. Midagi aluseks ei võtnud, lihtsalt said teatud punktid paika pandud, ja siis sujuvalt ära ühendatud. Saab võibolla ka M30 jaoks proovida, kuigi see tahab vist natuke suuremat süütenurka.

[jeff01]

Kui sa nüüd natuke MS-i manuali vaatad siis näed, et alternating korral on 2 ja 6 lubatud ning simultaneous puhul 1, 2, 3 ja 6.

Sealt manuali tabelist vaatasingi ja täpselt nii ma mõtlesingi kui oma lauset kirjutasin aga ju sai se ebaselge sõnastusega siia visatud

Kas kontrollisid oma WB analog out-i üle?

Ei veel mitte aga muidu täheldasin täna seda,et soojalt tühikäigu segu 12-13 kuigi eile ei olnud se teps mitte nii ja vahepeal midagi näpitud pole. Kui proovisin 14 ja 15 vahele saada hakkas halvasti käima....Usun et mu wideband kell kalab Ka eile lennuväljal näitas kell kord ühte kord teist samas punktis.
msruns lehelt leidsin ühest teemast sellise lause:
Runs like a million bucks and feels to me like a modern car. 6 squirts alternating
mootor oli sama mis minul, ehk ei peagi sel teemal enam aretama....kui teistel töötab peab nii ka minul käima.

[jeff01]

Kas USA mootori seaded on totaalselt erinevad ? Peale pikki otsingud nõustus lõpuks 1 inimene minuga oma faile jagama aga tal madalama surveastmega lahjema bensiini jaoks toodetud aga muus osas vist sama mootor. Hea seegi et aju, tarkvara ja mootori mudelgi muidu samad on Temal pidi auto nende seadetega väga hästi käima ja piltide järgi on ka ringrajal sõitev auto.

Mis suunas ma arvatavasti peaks süüdet nihutama ?
Bensiini tahab ta nüüd ilmselt rohkem saada.

[Miq]

tühikäik peakski rikas olema

[Raceboy]

tühikäik peakski rikas olema

Ei pea.