VW Corrado 1.8 G60 ::: 1991 ::: Mihkel

[Mihkel]

Asi hetkel suht tükkideks ja ehk on kellegil mõni hea idee kokkulappamisel varuks

Autost siis täpsemalt:
-------------------------------------------------------------------------------------

VW CORRADO 1.8 G60

Mootor:

*1.8 G60 118kw (mootoritähis - PG)
*MegaSquirt'n Spark Extra täisprogrameeritav aju
*Innovate MotorSports LC-1 WideBand lambdaandur koos kontrolleriga
*Audi S2 pihustid (346cc@3bar)
*Audi RS2 kütusepump (tootlikusest piisab vähemalt 235kw)
*65mm kompreesor rulliki (1.0bar boost)
*Martelius XL torukollektor (4-2-1)
*60mm roostevaba väljalase + JapStyle pütt (Sumpsimees)
*Denso Iridium küünlad (IW20)
*Sabelt silindriline filter
*RPM Tuning koonusfiltri flants (alumiinium)
*RPM Tuning kompressori väljalaske flants (alumiinium)
*M-Tuning kompressori tagasivoolu flants (alumiinium)
*M-Tuning sisselaske torustiku üleminek (alumiinium)
*BOV (originaal by-passist tehtud)
*Tühikäigu klapi ümbersuunamine (ISV re-route)
*AMS Front Mounted Intercooler (M-Tuningu poolt modifitseeritud)
*60mm sisselasketorustik (M-Tuning ja Sumpsimees)
*Kangem sidur (LUK-i korv ja Sachs-i ketas)

Kere:

*Elektriline antitiib (tõuseb üles kiirusel 120km/h)

Sisu:

*Luisi Skorpio sportrool (sinine/must)
*Recaro poolnahk el. istmed
*Schroth Rallye 3 turvavööd
*El. aknad
*El. katuseluuk
*El. soendusega peeglid
*A/F kell (Auto Gauge Smoke)
*Boost kell (Auto Gauge Smoke)
*Õlirõhu kell (Auto Gauge Smoke)
*Kütuserõhu kell (Auto Gauge Smoke)

Veermik:

*BBS kärgveljed 15"x7" (BMW originaalid, kerged)
*195/50/15 rehvid
*H&R Coiloverid (Bilsteini jämedate amortidega)
*Alumiinium strutbar ees üleval (ootab paigaldust)
*Alumiinium strutbar ees all (tellimisel)
*Alumiinium strutbar taga üleval

Pidurid:

*Ees 280mm Zimmermann aukudega sportkettad
*Taga 226mm Zimmermann aukudega sportkettad
*Ferodo DS Performance racing piduriklotsid

Värv on sinakas lilla (kameeleon, originaal VW toon), väljalaskeaasta 1991.
Lisad: El. aknad, el. luuk, el. peeglid, el. recaro istmed, el. antitiib,
el. reguleeritavad tuled, ABS, roolivõim, poolnahk sisu, kompuuter.

Kompressor puhus välja ~3k pöördel 0,55bar ja ~5k pöördel 0,65 bar.
Aga kuna see oli plastik väljalaske flantsiga, mis lekkis ei ole veel õige tulemus teada.
Uue flantsiga hakkas asi voolikuid lahti pilduma, kuna jätisn ühe vooliku natuke lühikeseks.
Peale seda sai asi garaaži lükata, uue cooleri ja torustikuga saab õige numbri teada.

Liguri stendis mõõdeti sügisel 121,1kw ilma cooleri jahutuseta.
Modidest olid siis ainult summuti koos kollektoriga ja koonusfilter.

Mõned pildid ka enne seisma jäämist (siin veel eelmiste 17" velgedega):





Projekti pildikogu --> http://m-tuning.ee/galerii/Corrado

[Mihkel]

Hetkeseis on siis selline, et käigukast on maas.
Simmerid vahetasin ära, käiguhoova 2 laagrit veel vaja vahetada.

Maha sai kast võetud, kuna sidur ei lahutanud, seega sai soetatud uus LUK-i sidurikomplekt ja kõikvõimalikud muud jubinad mis siduriga seonduvad.
Seekord siis VR6-e oma, kuna see on juba stockis 140kw ja pidavat 250hp ilusti ära pidama.
Ketas on tõsi küll veel puudu, kuna LUK-i ketast VR6-ele eestis ühel maaletoojal kohapeal ei olnud.

Taga rattad on ka õhus, kuna tagasild tahab vahetust (kõver).
Simonsi summuti võtan ka lähiajal alt ära.

Kevadeks tahaks auto sõitma saada, seega ei hakka kompressorit hetkel veel näppima.
Hea oleks muidugi lahti võtta ja vaadata mis sees toimub.

Sisu kohapealt on siis kellade install ja maki ümberpaigutus pooleli.
Kellad said ka väheke uuema välimuse, küll mitte teist värvi taustade näol.

[Mihkel]

Lisasin illustratsiooniks mõned pildid ka.

[Ragnar]

tõsiselt ilus kompott on see veljed ja värv. väga kena !

[Mihkel]

Pildil olevad veljed müüsin maha, kuna performance kannatas kõvasti velje diameetri all.
Nimelt olid veljed 205/40/17 rehviga juba pea 20mm diameetrilt suuremad, kuna originaalis käivad tal 195/50/15 rehvid.

Uued veljed, mis ootavad korrastust on sellised:


Peale tulevad 215/40/16 rehvid, mis originaaldiameetrist isegi mõned mm väiksemad.
Ainuke mis on asja juures s**t on nende kaal: 10,5kg tk
Seega kiiremateks sõitudeks peaks ilmselt Kosei Racing 15" veljed ostma.

Auto peaks madalamaks ka saama 16" veljega

[Mihkel]

Polegi siia midagi enam ammu kirjutanud.
Vahepealseks update-iks siis, et hooratas nüüd kergem ja tasakaalus.
Zimmermani ketaste ning Ferodo klotside install hakkab ka varsti pihta.
Suportite remont võtab ka juba ilmet.
Tahaks selle nädala sees käimari ka uuesti mootori külge installida.

Pingsalt mõtlen ka WB lambdale aga see peab ilmselt rahakoti täienemist ootama.

[Mihkel]

Täna sai 60mm RV väljalase valmis ja homme on lootust isegi häält kuulata.

[Mihkel]

Nüüd sai sisi üle 11kuu mõned kiiremad tehtud Corradoga.
Ehitamine tasus ennast ära ära.
Sama rõhu juures minek hoopis teine.
Nüüd vaja veeel väiksem rullik meisterdada ja siis tuld

Mõned jooksvad pildid auto ehitamisest: http://m-tuning.ee/galerii/Corrado

[Raceboy]

Rajapäevale tuled ikka?

[Mihkel]

Ei tea kas julgen kohe tallama hakata täiega.
Esipidurid ka veel vahetamata.
Peaks enne sõitma natuke ja vaatama mis juhtub.

Aga vaatama tulen ehk ikka ja kui pisik sisse tuleb siis ju võimalus kohapeal ka regada nagu aru sain.

[Mihkel]

Väike UpDate teemasse, osad asjad vahepeal külge installitud.

Ja kuna originaal engine management ei suutnud kuidagi oma tööga toime tulla siis sai MegaSquirt Digifanti asemele muretsetud.
Kevadeks üritan peale installida asja.

Sam-i käest tellisin ka LC-1 WB lambda, kuna tõsiselt kopp ees on pimesi seadistamisest.

Et rinkal vähe mõnusam sõita oleks sai ka Schroth traksid nii juhile kui kaasreisiale muretsetud.

Väikest pildikogu pean ka modifikatsioonidest --> http://m-tuning.ee/galerii/Corrado

[altz]

Lugesin, et käisid liuguri stendis...mis põhjusel? Näitab täpsemini kui laki vms?

[Mihkel]

Ma arvan, et näitab küll jah aga põhjuseks oli see, et toona oli see ainuke stend Eestis.

[Mihkel]

Nüüd siis WB lambda ka olemas ja kevadel saab ehk juba seadistamisest rääkida.
Ajuga on mudiugi veel pikk tee ees aga loodan, et saan ikka selleks ajaks, millal suvekad alla tagasi võib keerata, auto jälle sõitma.
Hädasti vaja esimene mootoripadi ka jäik panna, kuna VW mootor käib kapotiall nagu tallesaba.

Vahepeal on tekkinud ideed ka kapotialuse õhutamise kohapealt.

Kui palju on kasu õhuavades kapoti pinnal (mõtlen lamedaid nagu solotarjovi supral)?
Avade otstarve oleks kuumust kapotialt ära juhtida.
Paistab nagu selline tagasihoidlikum lahendus välimuselt.

[Priit]

lisa stabilisaator varras oleks võibolla isegi parem varjant et mootorit kinni hoida(muidugi ka natuke suurem ehitamine), tugevama mootori padjaga võib hakata kere väristama.