BMW E36 5 silindrit + HX50, [MÜÜDUD]

[Corrado]

Enda auto puhul siiani aeglasem ülekanne alati aega oluliselt parandanud, olenemata sellest, et ringi mähib mõlemaga :D
Eriline füüsik, spetsialist ega spekulaator ei ole niiet ega peale proovimise muudmoodi teada ei saagi

[jeff01]

Enda auto puhul siiani aeglasem ülekanne alati aega oluliselt parandanud, olenemata sellest, et ringi mähib mõlemaga :D
Eriline füüsik, spetsialist ega spekulaator ei ole, niiet ega peale proovimise muudmoodi teada ei saagi

Aeglane ülekanne ise ei paranda midagi sest lisad ülekannet kõrgema käiguga. Kui ülekandes midagi muuta siis peaülekanne pole reeglina NR1 asi mida parandada vaid erinevate käikude ülekande suhet....tihti on esimeste käikude ülekanne liiga aeglane, vahe liiga väike ja aste kolmandalt neljandale liiga suur.
Mis parandab on kogu ülekande sobivus, et ei oleks mõttetut piirajas sõitmist või viimasel sajal meetril vahetust.
Kindlasti saab ka muudmoodi teada, kasuta kasvõi akselit ja pane sinna reaalne käiguvahetuseks kuluv aeg.
Umbkaudne dynosheet ja ehk mõne tõmbe logi on olemas, ideaalne oleks sealt vaadata sõidetava ala pikkus ja muud märgid kas mingi vahetuse järel oli liialt pikk jõupuudus või laneges pööre liialt madalale vms....analüüsi teema puhtalt. Teine teema on tqhq lõppkiiruskalkulaatoriga, minu düno ja slikil stardiga on see seni täiesti kattunud ning kui peaksin praegu puusalt omale uut ülekannet valima siis ala 240 lõppkiiruse korral valiksin sedasi, et lõpetada neljandaga. ala 180ne kandis valiksin sellise et lõpetada kolmandaga, seda enam, et peale käiguvahetust taastub mul boost aeglaselt ja esimene 1,5-2s pole täit minekut. NA pillil oleks reeglina rohkem käike vaja.

[Corrado]

Vahepeal siis niipalju "tarka" toimunud, et panin mootori kokku ja võtan veidi targemana laiali tagasi, et siis uue plokiga taaskord kokku panna
Käib nagu viiul, aga tänu kulumisrandiga plokile suitseb meeletult Eks elu õpetab.

Niikaua kuniks uut plokki ootan, sai tagasild ette võetud.
Sai tehtud uued alumised õõtsad, et rataste külgkalded inimlikuks ajada, sest bemmi tagasild on nagu ta on :D









Ühed veljed sai juurde ostetud, et oleks kuhu rehvid peale panna.. mitte, et raha jubepalju oleks aga lihtsalt odavalt tulid kätte

Rehvid said peale, rattad alla ja siis sättisin juba silda ka paika niipalju kui oskasin.

Kuna täppisseadmeid pole siis hetkel kalded enamvähem loodi järgi pandud ning pigem tiba positiivseks, et stardi hetkel tagaotsa alla vajutades enamvähem nullis võiks olla, ehk siis maksimaalne haakumine Ühtlasi lasin tagaotsa ka tiba allapoole ja ilmselt tõstan nina veidi kõrgemaks.

Teooria on tore, eks saame testida kuidas see praktikas toimib.

[Corrado]

Palju vett vahepeal merre voolanud ja väga palju vett ning õli on ka kanalisse mul garaasis vahepeal jooksnud

Läbi suurte ponnistuste jõudsin ka nädalavahetusel Haapsalus toimunud kiirendusele.. kulus selleks paar mootorit aga tehtud sai

Nagu algusest peale on meeletud detoprobleemid kummitanud, siis seda mitte uskudes sai eelmisel esmaspäeval värskelt kokku laotud mootor ära sulatatud, kuna detos täiesti ulmeliste süütenurkade ja segude juures, mis ei tundunud reaalne, ning sai tundlikkust maha võetud Loomulikult minu soovitusel, et mitte jätta muljet nagu Kaak oleks kehv seadistaja.

Ise tahtsin tol hetkel alla anda, kuna pole enam juppe ega finantsi, et reedeks pill jonksu saada. Kaagil aga ei andnud rahu ja koos meie ülejäänud kambaga tõmmati järgmine päev mul bemm laiali, et uut mootorit kokku panna. Kolmapäeva õhtuks saime masina uuesti kokku ja uuesti dünosse - tulemuseks endiselt meeletu deto. St ei lasknud enam detoma loomulikult, aga üle 200kw ei kannatanudki keerata, sest lihtsalt ei saanud detost mööda enam. Selleks hetkeks lõime käega, et sõidan siis selle jõuga haapsalus. Tol momendil oli siis 1bar rõhku ja healjuhul paar kraadi süüdet.

Kuna kõik asjad on paari kuu jooksul kapotiall saanud vahetamist, siis hakkasid nagu põhjused otsa saama, et miks ta ikkagi detob. Selleks hetkeks oli jäänud variantideks liiga kõrgelt hingama hakkav(ja ehk potentsiaalselt madalamal rõhul liiga palju takistav?) turbo ja tehase sisselaskekollektor, mis volvodel kõrgemal pöördel ei hinga.
Neljapäeval proovisin hx40 peale kruvida, õhtul läksime seadistama ja muutusi polnud, üllataval kombel isegi spoolup ei tulnud tuntavalt varasemaks.

Reedel olin juba suhteliselt loobunud haapsalus mingeid aegu sõitmast, aga kuna sõiduisu oli suur siis minna tahtsin siiski. Sisuliselt pakkisime juba asju, kui tuli veel idee, et prooviks etanooliga.
Etanool sisse valatud, läksime veel kergele maanteetiirule kuna dünosse enam polnud võimalik saada. Tulemus? Deto kadunud päris kaugele ja süüdet kannatas juba vähemalt 20 kraadini keerata ilma, et midagi kuskilt kostuks.
Rõhk sai 1,5barini keeratud ja ega rohkem kuhugi minna polegi hetkel, kuna pihustid 100% kasutuses ja sedagi pigem lahjapoolse seguga.

Sel hetkel emotsioonid laes, sest pill liikus tõesti ulmeliselt hästi, pakkisime kõik kokku ja haapsalu poole tripp algas.

Sõitude kohta ei hakka pikalt seletama: Startida on võimatu kuna 2.93 ülekanne tagab esimese käigu lõpuks 80kmh ja variandid on kas ratas täiega ringi või tõmbab mootoripöörde lihtsalt alla - tuleb vähe aeglasem ülekanne ja peaks kõvasti paremini minema saama kohalt. Käigukast on niipalju hädine, et käike sisse ei saa kiiresti - tuleb uus.
Seade oli jaheda ilmaga tehtud ja niipalju toores, et ligi 30 kraadise kuumaga päikese all, oli üsna korralik jõukadu ja mida lämbemaks päev läks, seda enam lõppkiirused kukkusid ja tuntavalt auto jõud kadus.

Aga sellegipoolest suutsin sõita esimesel päeval välja 12.6 aja kiirusega 194kmh, mis on siis minu uus isiklik rekord.

Saaremaal katsun selle 11 ka kätte saada






Ja sõbra golf toimetas mõlemal päeval ilma muredeta
Antud masin siis sõitis parimaks 13,8 ja 190kmh, mis samuti mehe isiklik rekord.. aga kuna temal alles ka esimene 400m võistlus, siis läheb veel mõned sõidud enne, kui sellest vana rehviga monomähkijast paremat välja pigistab

[rst]

...
Reedel olin juba suhteliselt loobunud haapsalus mingeid aegu sõitmast, aga kuna sõiduisu oli suur siis minna tahtsin siiski. Sisuliselt pakkisime juba asju, kui tuli veel idee, et prooviks etanooliga.
Etanool sisse valatud, läksime veel kergele maanteetiirule kuna dünosse enam polnud võimalik saada. Tulemus? Deto kadunud päris kaugele ja süüdet kannatas juba vähemalt 20 kraadini keerata ilma, et midagi kuskilt kostuks.
...

Lõpuks jõudsid ka sinna, et bensiin las jääda tänavale aeglaseks sõiduks.

[Corrado]

...
Reedel olin juba suhteliselt loobunud haapsalus mingeid aegu sõitmast, aga kuna sõiduisu oli suur siis minna tahtsin siiski. Sisuliselt pakkisime juba asju, kui tuli veel idee, et prooviks etanooliga.
Etanool sisse valatud, läksime veel kergele maanteetiirule kuna dünosse enam polnud võimalik saada. Tulemus? Deto kadunud päris kaugele ja süüdet kannatas juba vähemalt 20 kraadini keerata ilma, et midagi kuskilt kostuks.
...

Lõpuks jõudsid ka sinna, et bensiin las jääda tänavale aeglaseks sõiduks.

Mul pole etanooli vastu midagi, meeldib, aga ei plaaninud seda see aasta paaki valada, sest küttesüsteemist jääb väheks :D Aga kuna sidur andis ka endast märku reedesel seadistamisel, siis on selge, et nagunii jõudu praegu tõsta ei kannata, ehk siis jäängi etanooli peale

[murjam]

Mis surveaste mootoril on? Kas süüte 0-punkt on kindlasti paigas?

Mõte, mis mind kummastab, on see, et kehvasti hingav sisselaskekollektor kuidagi detot põhjustada võiks. Kehv väljalaskekollektor või liiga väike kuumakoda turbol kindlasti kutsub detot külla, aga SL kollektori puhul ma ei oska loogikat leida.

Aga tundub, et antud juhul on etanoolile üleminek väga õige mõte. Rõõm kuulda, et saite toimima. Jaksu!

[Corrado]

Mis surveaste mootoril on? Kas süüte 0-punkt on kindlasti paigas?

Mõte, mis mind kummastab, on see, et kehvasti hingav sisselaskekollektor kuidagi detot põhjustada võiks. Kehv väljalaskekollektor või liiga väike kuumakoda turbol kindlasti kutsub detot külla, aga SL kollektori puhul ma ei oska loogikat leida.

Aga tundub, et antud juhul on etanoolile üleminek väga õige mõte. Rõõm kuulda, et saite toimima. Jaksu!

Surveaste pole antud hetkel isegi oluline sest 3 erineva surveastmega mootori puhul on sama probleem säilinud ja 0 punkt on kindlasti paigas.

Ütlen ausalt, ise ka selle variandi suhtes veidi skeptiline, aga kuna ei oma piisavalt teadmisi kollektoris õhu liikumise kohta rõhu all, siis ei hakka väga ka spekuleerima selleüle. Tean niipalju, et tarkade inimeste poolt on kindlaks tehtud, et see kollektor juba tehasest pole nii hea kui antud suunitlusega masinal vaja oleks(loe: hingab normaalselt healjuhul kuni 4k rpmini), seega ringi teen ta niiehknaa. Eks siis tuleb uuesti bensuga proovida huvipärast, et kas probleem on paranenud või mitte.

Hetkel igatahes jah selle koha pealt on asi korras. Vahepeal panin vana turbo peale tagasi ning ladusin kokku ka "uue" käigukasti, ehk siis ühe kunagi ammu enamvähem poolikuna ostetud kasti võtsin korra laiali ja panin kokku tagasi Sai ta alla ja proovitiir ka tehtud. Olles optimistlik, jätsin vahetamata käiguhoovastiku simmeri, mis nüüd siis ka lekib loomulikult. Õnneks on veel mõned päevad aega sellega tegeleda, kuna mootoril ka kuskilt tuleb päris isuga õli aga ei saa veel hästi aru kust.

[Corrado]

Vahepeal siis oli taaskordne võistlus, enne mida siis panin peale tagasi algse turbo(hx50) ning vahetasin ära käigukasti, lootuses käike kiiremini sisse saada. Küll aga selgus, et uus kast on lihtsalt niipalju kulunud, et ei leia üles käike kui vaja kiiresti vahetada on :D Teist saab enamvähem ilusti aga kolmas totaalselt kuskil kapsamaal kui teda vaja on.

Kogemata käisin ka dünos - tulemused siis 353kw ja 519nm rattast. Rohkem ei saa kuna küttesüsteem lõpuni kasutuses

Ning tagatipuks sai auto tööjuures ka puhtaks pestud.. pole see auto svammi näinud 2 aastat

Võistlused läksid muidu sujuvalt, aga kuna rada oli jubelibe siis rekordit ei sõitnud. Esimesest ellikast sain edasi kuna vastane vist indeksi lõhkisõitmise hirmus pidurdas natuke liiga palju, aga järgmises ellikas ei saand enam ühtegi käiku normaalselt sisse ja seal ma koju läksingi. Parimaks ajaks jäi 12.8@197kmh ja märkimist väärib ka samas sõidus võetud reaktsioon 0.0012 :D

Uuel nädalavahetusel on juba audiclubi onemile challenge, niiet näeme seal :mrgreen:

[erxx]

Küsi kasvõi sõbralt laenu ja osta viimaseks sõiduks hoosierid, ma terve eelmise aasta sõitsin keskeltläbi 12.5/198kmh aegasid, nüüd hoosieriga sain haapsalus rahuliku stardiga 11.4. Oleks pidanud juba eelmisel aastal õiged slikid ostma.
Jõud ja käiguvahetuse kiirus ei oma tähtsust kui pidamist pole.

[Corrado]

See aasta seda siiski kindlasti ei juhtu, kuna e36 veermik ei taha vastu pidada slikiga stardile, kui vaadata siin läbi aastate erinevaid bemme mis sõitnud on.

Hetkel on mul kindlasti veel võita stardist, kuna ma olen selle autoga sõitnud ka 2.0 60ft kuid praegu stabiilne 2.2 või rohkem. Viimaseks võistluseks saan uue diffri alla ja siis saab veel korra katsetada

[JLKK]

See aasta seda siiski kindlasti ei juhtu, kuna e36 veermik ei taha vastu pidada slikiga stardile, kui vaadata siin läbi aastate erinevaid bemme mis sõitnud on.

Hetkel on mul kindlasti veel võita stardist, kuna ma olen selle autoga sõitnud ka 2.0 60ft kuid praegu stabiilne 2.2 või rohkem. Viimaseks võistluseks saan uue diffri alla ja siis saab veel korra katsetada

Oma kogemusest võin öelda, et õige slikiga start palju pehmem kui tänavarehviga, ei teki ka teravaid lööke, mis tänavarehviga tekivad kui sõidad pidamise piiril. Arvan, et paljud kardavad liialt seda sliki teemat.