TurboClub

Tere turbohaiged inimesed,

olen sattunud omasuguste sekka juba eelmisest saati, kui sai muretsetud endale 91.a S13 200sx. automaatkastiga kahjuks või õnneks. Mootor käis ilusasti, aga turbo oli omadega suht läbi kuna tegi juba hääli...
Sai veidi raha kogutud ja sai ostetud uus turbo (tänu Eikkile muidugi), mis nüüd ka peale ilusasti ehitatud top-mount kollektori otsa.

Hetkel ehitusjärg sealmaal, et on probleeme turbo järgi saamisega... ei taha turbo järgi tulla ikka ja mootor ei taha koha peal hästi käima jääda, peab jalaga veidi gaasi peal hoidma. Võib-olla oskab keegi rohkem teadja nõu anda, mis viga ja kust otsida.

paar pildikest ka siia:
siin siis 15" veel




ja siin ilma sumpa lõputa:) sedasi sõitmine läks maksma tagustange:)


madaldust tahaks

uued veljed

Siin pildil 14956V , minul selle koha peal samasugune asi, millel 3 vaakumit läheb sisse ja seepärast on ka segadus nende ühendamisega...
Arvan,et viga ei ole minu jooniselugemisoskusega, tegemistpeaks olema ikka sama asjaga, mis on pmts esimese püstaku kyljes sissevõtupoolel ja elektri pistik jookseb otse ülevalt sisse...peaks olema originaal ikka.
Keegi ca18det spetsialist võiks aidata mul korralikult vaakumi ära ühendada ja siis edasi võiks viga edasi otsida, et miks turbo järgi ei tule...

joonis:

Jah. Vaadates 200SX pilte tuleb ikka veel igatsus enda 200 järgi. Äkki on kusagil turbo ja kollektori vahel leke. Tühikäigul ahmib õhku peale õhulugejat(ei taha hästi käia) ja turbo rõhk läheb sealt välja.? Kena auto. Ära välimust üle tuuni.

Selle solenoidi võid minema visata.See muudab külma mootoriga kütuserõhku.Ma endal viskasin ka minema selle ja mingit erinevust pole märganud külmkäivitusel.Siis ühenda kütuserõhuregulaatori voolik sisselaske kolle külge.

Derik kirjutas:Jah. Vaadates 200SX pilte tuleb ikka veel igatsus enda 200 järgi. Äkki on kusagil turbo ja kollektori vahel leke. Tühikäigul ahmib õhku peale õhulugejat(ei taha hästi käia) ja turbo rõhk läheb sealt välja.? Kena auto. Ära välimust üle tuuni.

jh, ilus masin üldiselt see 200. ja veel ka teistest erinev värv mulle meeldib:)
Aga kusjuures õhulekkeid sai otsitud isegi eetriga(quick start) ja ei lekkinud õhku...suht peavalu praegu ja vähe aega endal tegeleda ka kahjuks.Aga igaljuhul spoolima turbo ei hakka,st kommutaator ei täida oma ülesannet, aga miks. seda ei tea.
Välimus suht tundlik sel autol, väga ei plaani mingit pornograafikat:) vb küljekarbid ja tagustange lisa vms...
suveks tahaks ikka korralikult veerema pääseda:)

ma see pühapäev viljandis ja võin sind nende vaakum volladega aidata kui huvi hella 53718929

gaiar200 kirjutas:ma see pühapäev viljandis ja võin sind nende vaakum volladega aidata kui huvi hella 53718929

tnx, aga ma veetsin päeva garaažis:)
hammasrihmal vahetasin asetust ja turbo tuli kylla rõõmustuseks....ja boosti isegi palju vist...ca 1,0 ja yle isegi viskas...
väntvölli hammasratas sai vahetatud ära ja sellel mingil põhjusel 2 märki peal...
teist märki ma polnud enne märganudki...
3 hammast oli vänt nihkes.....ja läks ilusti käima....nyyd tõstsin teise märgi järgi ja käib ka ilusasti, aga turbo ka toimib nüüd.....MYSTIKA!
Nüüd jätkan ilmselt ilusasti valmis ehitamist...cooler ja asjad jne....
aaga mis ma selle üleliigse rõhuga teen?
tundub kahtlaselt palju seda...
sai see solenoid vahelt ära võetud....

Keera WG varrast pikemaks, et WG avaneks varem. Ise olen sedasi rõhku sättinud.

Derik kirjutas:Keera WG varrast pikemaks, et WG avaneks varem. Ise olen sedasi rõhku sättinud.

keerasin varrast pikemaks- rõhk langes ja spoolima hakkab nyyd alles 4500pöördega...
hetkel jelle auto seisab 2 nädalat...

Vardast keerates keeradki wg klappi lahti, seega peabki hiljem spoolima.
Madalama rõhu jaoks on teist aktuaatorit vaja.

stock aktuaator peaks 0.7-0.8 hoidma.
Võibolla oli sul aktuaator enne liiga lühike ja nüüd liiga pikk. 4500 pole normaalne,
Ega sul mingit boost-kontrollerit seal vahel pole?

Stock aktuaatori "lühemaks tegemisega" tõusis mul rõhk keskmiselt laias laastus 0.1bar iga 2mm peale.

Hoob võiks ikka nii pingul olla, et 2 näpuga teda ei liiguta. Ehk siis võid ise arvestada, et see ~4cm läbimõõduga (12,56cm2) aktuaator näeb 0.7bar'iga (kg/cm2) jõudu 8,8kg. Vastusurve kollektoris peaks kah mingi 1-2kg'iga seda lükkama.
Kui sul 10kg jõuga 1cm liigub siis on pinge õige. Ja edasi otsi viga sellest, et aktuaatori peale ei teki sama rõhk, mis boosti kella taha.

Vaheta aktuaatorisse minev voolik ja veendu et see tuleb otse turbost.

Mul on üks actuator, mis on moditud hoidma 0.9 bari, võin selle väikese raha eest sulle loovutada.

Nv hakkan nyyd masinaga jälle tegelema...
üks väga tähtis asi on see asi, et kuidas ma kapoti all temperatuuri vähe madalamaks san, top-mount kytab kövasti ytleme nii ;D
mul olemas paks riie, mida kasutatakse katlasysteemide isoleerimisel, katsetamisel hakkas kärssama ja suitsu ajama, aga temperatuuri hoidis kyll kinni.... arvan ja loodan, et lihtsalt riie oli mingi jamaga koos ja see kärssas
aretan veel plekki juurde ja siis ilusasti köik mähisesse

Müüakse spetsiaalseid termoisolatsioonikotte turbodele ja kollektoriteipi - mõlemaid saab US-Partsist

Eemalda kapoti tagumine tihend. Kui kapottil matt kah sees, siis see kah muidugi.
Kui tuuletakistus pole argument, siis võid ka esimesi tihendeid kärpida, kuigi teoorias peaks siis radika õhuvool vähenema, kuna kapotti all rõhk kasvab.

Mul ka koguaeg topmount olnud, ja see pole suht lähedal asuvale plastkapottile liiga teinud, aga noh mul suht hõre kah kõik

Kontrolli süüde kah üle. Võib tiba hiline olla - siis kah kütab.

Tore oleks kui sa mõõdad enne ära, mis see temp on maanteel 90'ga mingi minut sõites, ja ka kohapeal pikalt seistes. Siis hea pärast võrrelda. Loodetavasti piisab ka 75C toa-õue digitermomeetrist - pane andur siis kuskile sisselaske juurde, näiteks abs külge vms.