TurboClub

Induction & Cooling
Comp Turbo CT361 T3 inlet - ball bearing Turbocharger
HKS replika Blow-Off Valve
K&N Air Filter
Custom Air Filter body
Autobahn88 / SFS Performance silicone hoses and connectors
Front Mount Intercooler
Custom 63mm Stainless-Steel Intake Pipework
Custom Crankcase & Valve Chamber Ventilation
Addinol 5W-50 engine oil

Fuel System
KMD Tuning - 2.0T FSI High Pressure Fuel Pump Kit

Exhaust
Tial 44mm External Wastegate
Custom Stainless Steel 4-1 Exhaust Manifolds
Custom 76mm Stainless Steel Downpipe
Simons Stainless Steel 76mm Exhaust
Turbo Blanket
DEI Exhaust Wrap

Drivetrain
Sure Motorsport - Rear Differential Mount "Juggernaught™"
Sure Motorsport - Rear Engine Mount "Torq R6™"
JayRacing Rear Axle (left)

Brakes , Suspension , Wheels & Tires
KYB EXCEL-G Rear Shock Absorbers
Tenzo Type-M Version 2 18x8,0 wheels

Electronics & Interior
ECU - VersaTune
AeroForce Interceptor Gauge
Custom Gauge Holder
HKS Turbo Timer
Custom led Shift Knob
Xenon HID Daylight & High Beam
Rear Parking Sensors
Original Navigation
Custom Car Multimedia & Sound Systems

3" downpipe ja summuti all. Mingi hetk teen RV-st väljalaskekollektori, nii saab ka selle heaks.

Pildil näha kahe MPS-i jagu sisselaske torusi

Mis teksti siia ikka juurde kirjutada

kuidas seda klambrisüsteemi nimi, mis sul seal downpipei küljes hoiab? töötab see ka? ise pole siukest lahendust omasilmaga näinud..
ja lõdvikuga vl kolle.. mida kuradit..

muidu on kena. jaksu.

V-band klambrit pole sa elu sees näinud?

V-band klamber jah, see ju väga levinud ja lihtsalt paigaldatav. Väljalaske kollektoris selline vahejunn on tekitatud temperatuuridest tekkivate paisumiste jne pingete maandamiseks, et malmist kollet puruks ei rebiks.

pilte olen näind ja värki aga just et enda silmaga pole näind ega uurind.

endal plaanid ka kohe summutijooks ümber teha, alustades sukast, mida seal praegu üldse pole.

Sukka ei peagi olema. Minu autol jäik topelt väljalase otsast lõpuni näiteks. Oli juba tehasest nii ja ümber tehes jätsin samamoodi.

Summuti endal samuti jäigalt ühenduses ja juba tehasest.


Hetkel ei saa sellest õhufiltri süsteemist aru, kas see kopsik on niisama seal mootoripeal või võtab ta ka sealt õhku?

Need mõnisada krooni pole summuti ehituse juures nii suur raha, et sukk panemata jätta. (Vaid mu isiklik arvamus)

¤Kuumenedes summuti kaardub ja mitte millimeetreid vaid 4m pikk summuti võib vabalt sentimeetri jagu kujust väljas olla.
¤Aukudes summuti rapub kummi trippide otsas.
¤Paarutades mootor keerab end
jne.

Sukaga peab see lugu lihtsalt kauem vastu sest stressab kõike vähem alates keermetest kaanes kuni lõpupütini välja.

Ise ei julgeks ilma sukata mitte mingil juhul teha summutit, iseasi kui pole jäigad mootori padjad. Lisakinnitused kasti küljes ei pruugi aidata, et downpipe polte lahti ei väänaks turbo küljest.
Tuginen oma kogemustele ilma sukata vs. sukaga autode vallas.

Sukata võite RWD autosid ehitada või siis kui mootor pikki asendis. Antud masinal risti mootor ja seal ei anna lagunemised ennast kaua oodata kui sukk panemata jätta.

Ajule tellitud spets soft ja seade versatunerist

Võtsid ikka kile filtri eest ära