TurboClub

Tere,
Kas kellelgi on olnud kokkupuude KYB AGX seeria amortidega või Ultra SR-ga? Muljed, arvamused, vastupidavus jne.
Mis on plussid ja miinused, ning mis võiks olla alternatiivid?

Mul on AGX-id. Millegi üle ei kurda, suht jäigaks saab kruttida, aga tagantjärgi tarkus on ikka see, et minu vedru ja amordi kombo maksumuse eest oleksin korralikud uued coilid saanud

Palju sul regullida annab, mitu astet? Sul on nad 200sx-l? Regull käib amordi pealt nagu KONIdel?

Nissanil käis külje pealt regull, vähemalt esimestel. See siis S13 puhul.
Alternatiiv ongi koni, ise võtsin ka konid sellepärast et ülevalt regullitavad.

S14 käib esimestel regull pealt - 4 astet, tagumistel küljepealt nupust - 8 astet.

Taavi kirjutas:S14 käib esimestel regull pealt - 4 astet, tagumistel küljepealt nupust - 8 astet.

Sama ka eclipse omadel. Mina olen igatahes rahul . Pehme ja jäiga vahe on päris suur(mul koos punase vedruga)

Taavi kirjutas:Mul on AGX-id. Millegi üle ei kurda, suht jäigaks saab kruttida, aga tagantjärgi tarkus on ikka see, et minu vedru ja amordi kombo maksumuse eest oleksin korralikud uued coilid saanud

Palju siis maxid, et selle raha eest korraliku coili olex saand?

cartman kirjutas:

Taavi kirjutas:S14 käib esimestel regull pealt - 4 astet, tagumistel küljepealt nupust - 8 astet.

Sama ka eclipse omadel. Mina olen igatahes rahul . Pehme ja jäiga vahe on päris suur(mul koos punase vedruga)

Mis firma vedru kasutad?

Mul on Eibachi punased 35mm madaldusega. KYBde puhul pidi kvaliteeti tähendama tootja maa. Made in Japan on ok, muu pidi suht BS olema(nii räägitaxe)

cartman kirjutas:

Taavi kirjutas:Mul on AGX-id. Millegi üle ei kurda, suht jäigaks saab kruttida, aga tagantjärgi tarkus on ikka see, et minu vedru ja amordi kombo maksumuse eest oleksin korralikud uued coilid saanud

Palju siis maxid, et selle raha eest korraliku coili olex saand?

No praeguse kursiga saaks S14-le Apex Performance (UK) coilid ca 10k EEK sh. transport.

S13 esimeste regull pealt 4 asendit, tagumiste oma alt 8 asendit. Tänavale oli pehmeim variant isegi natuke liiga jäik. Jäiga asendiga oli täiesti kart.

Impreza GT esimestel AGX-idel regullimine ülevalt nagu Konidel, ainult, et 4 astmes. Tunde järgi kõige pehmem aste oli umbes sama nagu mõne tavalise gaasiamaordi jäikus.