TurboClub

Nii siis autot olen omanud natuke üle 2 aasta, millest 1,5 aastat on auto seisnud. Kuna tekkis plaan sõbra Mihkliga 2007 aasta suvel MS mootorit juhtima panna ja sealt see saaga alguse saigi, siis tekkis mõte G-laadur turbo vastu vahetada. Nii siis sai mootor lahti võetud, kuna see oli kulunud. Sai siis uued kolvid tellitud ja nii viiski üks asi teisene. Tegin väikese listi asjatest mis olemas ja ootavad külge keeramist. Hetkel siis mootor maas ning ootab elektrolüüsi, et peale seda puurimisse ja hoonimisse viia. Siis saab hakkata seda kompotti kokku laduma.

Mootor:
* Plokk elektrolüüsitud, värvitud, stress plate puuritud 83mm peale, hoonitud, tööpind lihvitud
* Väntvõll lihvitud, poleeritud, õlikanalid faasitud, kiilusoon taastatud, simmeri tööpind taastatud
* KolbenSchmidt 1. rem. mõõt raamsaaled (-0.25)
* KolbenSchmidt 1. rem. mõõt kepsusaaled (-0.25)
* KolbenSchmidt standard mõõtu pikkilõtkusaaled
* KolbenSchmidt standard mõõtu abivõllisaaled
* Ross Racing 1.9L converison sepiskolvid (83mm), tasakaalustatud 0.7 grammi sisse
* Ross Racing kolvisõrmed ja stopperid
* Ross Racing kolvirõngad
* FRP H-profiil sepiskepsud
* ARP 2000 kepsupoldid
* Custom 12.9 raamipakupoldid
* MegaSquirt'n'Spark Extra V3.0
* MegaSquirt juhtmestik
* Innovate Motorsports LC-1 WideBand
* 486cc@3.0bar Siemens Deka pihustid
* BahnBrenner Motorsport kütuselatt
* BahnBrenner Motorsport FPR-i flants
* BahnBrenner Motorsport esimene mootorikäpp
* Heavy Duty käigukasti padi
* Bosch MotorSport 2x2 coilpack
* Bosch TPS sensor
* Custom made triggerwheel
* Bildon MotorSport 02A Race sidurikorv, mis hoiab kuni 600nm
* Kaas porditud, peenema (7mm) säärega klappidega ja suuremate väljalaskeklappidega
* Garrett GT2876R turbo
* AEM dryflow filter 3" avaga, 9" pikk

Välimus:
* Hetkel veel stock

Veermik:
* WolfRace Pro Sprint veljed 17"x7"
* Zimmermann sport pidurikettad
* Bildon MotorSport 02A Clutch Type Racing differ (made by Kaaz)
* Prothane puksid
* Hiltrac coiloverid

Sisu:
Stock

Selline nägi välja siis 2007 suvi:


Hetke seis:


Mõned detailid:


Rohkem pilte --> http://m-tuning.ee/galerii/DanCorrado

äki järgmiseks aastaks saab valmis

ei ole midagi järgmine aasta, ta lubas et see on valmis 12-ks juuniks :D

enne hakkan mina oma puujalaga helikopterit juhtima kui see asi valmis saab

Noh Dan suutis teha eile lõpuks väga suure saavutuse ja ploki elektrolüüsist võtta ning ära pesta ja sisse õlitada.
Nüüd saab ploki iseenesest puurimisse saata. Peab uurima, kas Katsuepapi tüüp on Venemaalt tagasi juba.

Väike update jälle, asjad hakkavad liikuma.





Hetkel tehtud siis:
* Plokk elektrolüüsitud, värvitud, stress plate puuritud 83mm peale, hoonitud, tööpind lihvitud
* Väntvõll lihvitud, poleeritud, õlikanalid faasitud, kiilusoon taastatud, simmeri tööpind taastatud
* KolbenSchmidt 1. rem. mõõt raamsaaled (-0.25)
* KolbenSchmidt 1. rem. mõõt kepsusaaled (-0.25)
* KolbenSchmidt standard mõõtu pikkilõtkusaaled
* KolbenSchmidt standard mõõtu abivõllisaaled
* Ross Racing 1.9L converison sepiskolvid (83mm), tasakaalustatud 0.7 grammi sisse
* Ross Racing kolvisõrmed ja stopperid
* Ross Racing kolvirõngad
* G60 (PG) originaal sepiskepsud, hetkel tasakaalustamisel ja mõõtmisel
* ARP 2000 kepsupoldid
* Custom 12.9 raamipakupoldid

Lisaks sai vahepeal ka uus turbo soetatud, milleks on topelt kuullaagritel Garrett GT3071R.

On ka aeg lõpuks ometigi oma perset liigutada!

Kolbenschmidti raamsaalede pakendis on 6 soonega saalet ning 4 ilma sooneta. Soonega saaled ilusti paigaldatud(nagu pildilt näha), kuid missuguse puki alla see 6. soonega saale läheb?

Nr 4 pukile

Miks?

Ise kahjuks infot ei leidnud

Selleks, et kolmanda silindri kepsusaaltel parem õlitus oleks. Mingil põhjusel õlitusprobleemi tõttu hävinevad just kolmanda silindri saaled esimesena.

Just 4-jandale pakule käib õlitussoonega saale, see oli ka ilusti Corrado remondimanuaalis kirjas.

Kõrgepöördeliste VAG mootorite ehitamisel pannakse sageli raamsaalede komplekt kokku selliselt, et kõik on õlisoonega.

Tänavaautol pole see vast nii suur probleem, kuna sellega ei istuta pidevalt 6000+ rpm.

Aga üks uudis siis veel, et täna saabusid FRP H-profiil sepiskepsud.
Nüüd vaja need veel in case üle kontrollida, et hiljem üllatusi ei tuleks.

Selgus siis vahepeal, et nende FRP kepsudega tuli siiski üllatusi, nimelt olid alumised silmad liiga palju ovaalsed ning üks oli ka lubatud tolerantsidest väljas.
Sai siis vahepeal otsitud, et kas ka Eestis saab neid ümaraks tagasi lasta ja leidsin 2 varianti, millest ühe käiku lükkasin.
Nüüd on kepsud ilusti tolerantsi piires ning olenevalt kepsu ja mõõteseadme temperatuurist kuni 5 tuhandiku ovaalsed.
Probleem oli nendel kepsudel ka veel selles, et alumised silmad olid pea 1 sajandik koonuses.
Igatahes on nende kepsudega mängimisest parajalt siiber ees ning nüüd lükkab nad mootorisse sisse, tulgu mis tuleb.
Täiesti sürr, kui palju väike temperatuuri muutus mõjutab mõõteseadmeid ning ilmselt ka mõõdetavat detaili.

Lõpuks on lootus, et asjad hakkavad arenema, kuna enamus detaile peaks nüüd küll juba olemas olema.

Mõõtsin korra veel kepsud üle ka ~20 kraadi temperatuuri juures ja nüüd endale meenutuseks tulemused:
N | Pikkik. | Ristik. | Ovaalsus
1 | 50.608 | 50.610 | 2 tuhandiku
2 | 50.606 | 50.608 | 2 tuhandiku
3 | 50.608 | 50.605 | 3 tuhandiku
4 | 50.611 | 50.608 | 3 tuhandiku

Ja otse karbist tulemused:
N | Pikkik. | Ristik. | Ovaalsus
1 | 50.611 | 50.605 | 6 tuhandiku
2 | 50.613 | 50.606 | 7 tuhandiku
3 | 50.624 | 50.613 | 11 tuhandiku
4 | 50.614 | 50.609 | 5 tuhandiku

KS-i lubatud vahemik 50.600-50.612

Pikkuse poolest olid nihikuga mõõtes ~3 sajandiku sees kõik, mis peaks piisav olema.
Ma tean, et nii ei mõõdeta pikkust tegelikult aga tahtsin lihtsalt ligilähedast erinevust näha.