TurboClub

Kas ja kui palju on praktikas vahet olnud tehes vastavalt coolerile ka esispoiler?

Ega seda vist dünos ei saagi mõõta. Võibolla 1km või miili sõit annaks head näidet tulemusest, kuna auto voolujoonelisus ju kah muutub (halvemaks?).

Kasvõi näidet neilt, kes on kiirendamas käinud ilma spoileri-stangeta.

Kunagi arvestasin, et korraliku külmaõhuvõtu tegemine ca 100KW mootorile tekitab õhutakistust rohkem, kui võimsuse-lisa oligi.

Külmemat õhku "läheb rohkem" ja pritsung kompenseerib selle kütusega, ehk võimsus kasvab. Aga kas ta ka tavaliselt süüte siis paremkas keerab? Detonatsiooni oht ju väheneb.

Mida parem on õhuvool coolerile seda parem on tema jahutuseffektiivsus.
Ainult pealevool üksi ei ole oluline vaid oluline on ka see, et õhul oleks sama vaba tee cooleri taga.
Jahutatakse ju läbiva õhuvooluga, kui cooleri taga on sein ei ole nagu läbivast õhuvoolust eriti juttu.

Mina isiklikult olen üritanud mõistuse piires modifikatsioonidega teha õhu peale ja äravollu nii heaks kui saab.
Vähemalt endal on süda rahul. Mitu kraadi sellega reaalset vahet on ei oska öelda.
Seda saaks teada mõõtes õhutempi enne ja peale IC-d erineva õhu pealevooluga.

Mis puutub süütesse, siis Subarul näiteks on väidetavalt adaptiivne süütemap.
Knock sensori abiga teeb süütemap-is korrektuure vastavalt kütusekvaliteedile ja õhutempile.
Seda arvestatakse kuni järgmise aju resetini.
Maha tõmbab ta süüdet kindlasti (jätab mäppi muudatused meelde) ja väidetavalt pidi ka peale pikemat sõitu väärtusi uuesti tõstma hakkama, kui detonatsiooni ei esine.
Kas ta ka default väärtusest kõrgemale läheb ei oska kommenteerida hetkel, kuna pole nii sügavalt asjasse süvenenud.

Mihkel kirjutas:Mis puutub süütesse, siis Subarul näiteks on väidetavalt adaptiivne süütemap.

Kas mõni alla 20a vana auto ei teegi seda? Mu opel küll teeb.

Mäletan et MS1's oli küll see variant, et õhutemp kah korrigeeris süüdet.
Opps. Iseküsinisevastan.

Tahaks mingeid numbreid. Kas või jah IC sisend-väljund numbreid erikiirustel :P