TurboClub

Täna avastasin, et wastegate küljest on üks voolik lahti(katki) ja panin selle asemele uue vooliku. Enne, kui voolik lahti oli siis puhus ilusti 0.5 bar`i ja kütusekulu oli normaalne.
Nüüd aga kui uus voolik küljes on siis puhub 0.3-0.4 bar, kütusekulu on kohe tõusnud ja tagant hakkas õrnalt suitsu (bensu lõhnalist) tulema.

Kas see wastegate on omadega õhtal või on kuskil miskit muud viga?

Kui ilma actuatori voolikuta oli 0.5 bari, terve voolikuga ca 0.3, siis pkuks, et viga peitub suht tihti VAG integreeritud WG´ga turbode probleemis, mõranend/põlenud, või lõdva juhtvardaga wg klapis.

Kui acutaatoril on voolik tagant ära, siis peab turbiin oma maksimumi välja panema ja rõhku ei kontrollita.

Kui ilma voolikuta ainult 0.5bar oli, siis on ilmselgelt kuskil midagi mäda.

mulk kirjutas:Kui ilma actuatori voolikuta oli 0.5 bari, terve voolikuga ca 0.3, siis pkuks, et viga peitub suht tihti VAG integreeritud WG´ga turbode probleemis, mõranend/põlenud, või lõdva juhtvardaga wg klapis.

Oled äkki kuulnud/näinud ka midagi selle kohta et VAG integreeritud WG kinni jääks vms? minu 2.5TDI-l ka rõhku kontrollida võimatu, lajatab täiega selga pidevalt.

Bensiini ja Diisli actuaatorid tomivad VAG`il erinevalt, bensiini oma toimib survega, diisel vaakumiga. Bensiini oma avab wg aga diisli oma liigutab muutuva geomeetriaga turbo õhku suunavaid labasid.

Nüüd nädalavahetus sõidetud ja midagi muutunud pole.
Võtsin prooviks vooliku küljest uuesti ära. Midagi ei muutunud. kütusekulu jäi ikka suureks ja rõhku puhus alguses korralikult, pärast jäi u 0,4 peale pidama. Veakoodides on ikka jälle "fuel trim bank; system to lean"

Arvatavasti pole ikkagi wastegate kütusekulu suuruses süüdi. Tuli välja, et kat oli täiesti umbes. Täna sai kat vahelt ära võetud aga siit ka kohe järgmine küsimus, et kas 2 lambdaga autol võib kat`i lihtsalt ära võtta?
Enne oli üks enne ja teine pärast kat`i.

Mul pole probleeme olnud, sõitnud ilma katita u 1 kuu.
Andurid jäid loomulikult alles.

Samuti, üks chipiga Volvo V40 T4 sai hiljuti 3" DP + lõpuni sirge toru ja pole probleemi.

Teoreetiliselt ei tohiks jah mõjuda, kuna esimene saab ikka oma osa kätte aga teine on ainult kontroll lambda.
Samas kuulsin, et ni ikka päris ei saa ja tuleks hoopis sport kat alla panna.
Ise tahaks aga hoopis kuni viimase pütini ainult toru panna.

otsingut kasutades leiab, et seda teemat ka juba lahatud korra, kuidas lambda simulaatorit teha vahele näiteks
http://foorum.turboclub.ee/viewtopic.ph ... r&start=15

Miks ta siis ei tohiks teoreetiliselt probleemiks olla ?
Teine lambdaandur peale katti ongi selleks, et kontrollida kati korrasolekut, et kas teeb järelpõletust või mitte. Siis hakkab kati veakoodi näitama.

MB kirjutas:otsingut kasutades leiab, et seda teemat ka juba lahatud korra, kuidas lambda simulaatorit teha vahele näiteks
http://foorum.turboclub.ee/viewtopic.ph ... r&start=15

Tänud lingi eest.

Nüüd aga küsimus, et kas selle "simulaatori" ühendan musta ja halli juhtme külge? Lambdast tulevad veel lisaks ka kaks valget juhet välja.

Toomas kirjutas:

MB kirjutas:otsingut kasutades leiab, et seda teemat ka juba lahatud korra, kuidas lambda simulaatorit teha vahele näiteks
http://foorum.turboclub.ee/viewtopic.ph ... r&start=15

Tänud lingi eest.

Nüüd aga küsimus, et kas selle "simulaatori" ühendan musta ja halli juhtme külge? Lambdast tulevad veel lisaks ka kaks valget juhet välja.

vana teema, kuid Toomase küsimusele vastust pole
need 2 valget on lambda soojenduse omad, et see kiiremini töötemp saavutaks