TurboClub

Millal oleks mõistlik/vajalik jaga süsteemist loobumine coilide (wasted spark, true coil-on-spark) kasuks?

Alati, kui hindad väheke tänapäevasemat tehnikat.

Reaalselt ilmselt siis, kui süütamisprobleeme kogema hakkad.

Isiklikult üritan alati jagajast vabaneda, kui vähegi võimalik, kuna see on lihtsalt nii igivana lahendus ja tõenäosus, et probleeme tekitab turbo autol on suur.
Sama kehtib ka Jaapani triggeri süsteemide kohta, mis nukkvõllilt väntvõlli asendit loevad. Pole IMO just täpsuse etalon.

Mis alternatiivid jäävad?

onesuspect kirjutas:Mis alternatiivid jäävad?

Oleneb mis autoga tegu....reeglina juhtaju vahetus või paigalus

Ikka minu kuudiga gtir sr20det, aju vahetatud. Kui elektrit õigesti oskan lugeda siis on olemas x4 injector output.
https://www.online.ee/sharefile.php?sha ... d23570fd60

Aju peab toetama ka teisi trigger input-e siis peale stock versiooni.
Näiteks 36-1 väntvõlli rattal ning 1 impulsiga nuka trigger.

Ma olen ikka päris võhik nüüd ja pakun huupi, kas cranking ja distributor signal sobiksid eelmainitud trigeri ja nuka signaaliks?
Ise ma seda tegema ei hakka aga aru tahaks saada ja jonni ei jäta

Mis aju see selline on?

Gems

cheka seda videolõiku alates 5min või kui viitsid vaata kõik ära.
https://www.youtube.com/watch?v=HU6fYB54T60" onclick="window.open(this.href);return false;

seal vist selline asi kasutatud
http://www.haltech.com/product/accessories/cdi/
ja alternatiiv
http://www.jegs.com/p/AEM/AEM-Twin-Fire ... 0/10002/-1

GEMS peaks ilusti toetama enamlevinud rattaid.
Ringi pead tegema juhtmestiku osa ning veenduma, et sul ajul vähemalt 2 süüteväljundit on.
2-ega saad wasted spark pooli kasutada või COP-e wasted spark režiimis.
Kui on 4 väljundit (eeldan, et Gems-il ikka on), siis saad ka COP-e direct spark režiimis juhtida.
Viimasel eelduseks siis ka nuka sync olemasolu.