TurboClub

Astrona kirjutas:AC Dragile Outlaw klassi juba 11 autot registreeritud - noh aeg on IPP'sid jagada (Internet Podium Places)
4tk on sõitnud alla 11s ja kui arvestada, et veel 4 masinat on sõitnud kiiremini, kui mu paremuselt 2. aeg, ja üritavad kah ju parandust, siis ellikates läheb suht raskeks. 4'st kiirest ja 4st 12.0s masinast ühel on "tehnikasport" seega 8'sesse ellikasse peaks sisse mahtuma, aga kui läbi ime ajasõitudes 4. aega ei tee, siis tulebki vastu 9-10s masin ja pidu läbi (5.-8. koht), aga kui ajasõidud õnnestuvad, siis tuleb vastu 11.9-12.2 sõitnud masin, siis sõltub juba reaktsioonist jms'st,mis mul eriti ei klapi, ehk MrKalkulaatorlikult ~20% jääb võimalus 4 hulka sattuda, kus vastas juba 10s masin või Reimo, ja siis jääb alles veel 2% et finaali jõuaks, ja finaalis jääb 10'st korrast ühel ikka joppaks seega 0.2% tõenäosus, et tuleb võit 1:500.
Ühesõnaga,
9.-11. koht 9.8%,
5.-8. koht 68%,
3.-4. koht 20%,
2. koht 2%
1. koht 0.2%
Kahju, et AC'l oma Series pole, selle 8. kohaga, kuna Viljar ja Veljo ei tule, Reimol eelmine ebaõnnestus ja seega Ristol vast enam nii palju ei vea, ning Kulmar kah vast uuesti pool-finaali lootma ei lähe, ja 10s vennad on 1. korda, seega oleks "AC OL IPP KUNN"
Matemaatika ruulib Tegelt ma arvutasin, et palju ma sõita saan - 4.2 korda Teoreetiliselt, tehtud! Vaja veel vormistada. Ja nüüd garaazi, autot p*rse keerama...

Sellise analüüsimis-arvutus oskusega oleksid pokkeris kõva tegija

Ultron kirjutas:Kuna OL klassi sõitjaid võib tulla paaritu arv siis see kord mind vast Pavelsoniga kokku ei lasta

No peale AC kevad üritust, pole sul vist mõtet enam lott mängida

Samvel kirjutas:Sellise analüüsimis-arvutus oskusega oleksid pokkeris kõva tegija

Olen pokkerit kah proovinud, eriti turnad, 40000 mängijast 36 hulka jäi parimaks, aga tilt'is läheb ikka kogu võidetud papp ära , pealgi seal jääb see tõmme puhtalt vaimseks. Autod ikka ka füüüsiliselt koormavad - kui öösel kell 1 mingi õlivoolikuga pool kõveras auto all mässad, siis tunned et elad . Eestis ongi 2 ilma, dragi ilm, ja pokkeri ilm

Võibolla isegi teemajätkuks... Leidsin täna ühelt pihusti takistilt külma joote, ja 1 mu enda ühendatud juhe oli paari karvaga kah pihusteid toitmas. Peale parandust, tühikäik läks ühtlaseks ära ja oli 90% kindel - this is it. Gar juurest ära sõites 2. käiguga skriimer tegi kohe teost häält, aga võta näpus "rajale" jõudes reaalsus tuli tagasi - 6500 ja 7200 peal väike kärts, ja järgmistel sõitudel juba suurem kärts.
See mis 1 päev 3. käik 6000-7400 tõmbas 1.73sek oli täna 1.98sek. See logide baasil seadistamine pole kah midagi, kui vahelejätud näitu mõjutavad. Võtsin tolle hea päeva seade ja parim tuli 1.88s, aga siis oli ka boost millegi pärast 0.1bar kõrgem - tõmme tundus kalavabam, aga logi järgi oli ikka eelmine sujuvam. Masendav, aga õnneks naeratuse toob näole 7200-8200 tõmme - ehk 2. pool käigust tõmbab hästi, kuigi logist leiab ka seal kala. Nii palju on parem, et kala on vist nõrgem - segu kukub vahele jätmise ajal kah nüüd 6500 peal 13.5 peale, kui enne käis 16 peal ära. Progress suht null, aga 11 lootus on siiski alles... peab vara tõusma... ei hakka siin vastu ööd logidest paremat seadet välja imema.

Nii, räägi nüüd tulemustest

Läks laiali nii,et mahlad väljas ja parimaks ajaks jäi 12,4xx aeg . Tegelikult mootor kõik ühes tükis aga korralikult pritsima hakkas siduri töösilinder mis rikkus käiguvahetused ja seega parimaks ajaks jäigi 12.4xx ja rajale rohkem ei lastud lekkega.

60f 1.7
Rehvi soojaks ajades selgus ka difri jube väike protsent või hakkab see lihtsalt saba andma sest üks rehv ajas suht kiirelt valge suitsu välja kui teine samalajal lihtsalt õrnalt suitses sinist välja ja ei teagi kas üldse korralikult soojaks sai.Kindlasti tuleks võtta startides launch appi sest ala 7000 pöördelt lahutades pole pidamist ja esimesest käigust käib tühjalt üle piirajasse ning üle 8000 rpm on juba raske saada 2.käiku sisse ja isegi kui see õnnestub siis järgneb liiga pikk spoooooooooooooooooooooooooooooool(umbes nii pikk:) ) Madalamalt startides pole sellel 1.8 l mootoril piisavalt jõudu.Kindlasti tuleks ka dragi jaoks taha panna pehmemad vedrud sest need ei anna ikka üldse järgi.Maanteel tagant vaadates auto ei vetru aukudes vaid aind põrkab ja kargab nagu kart.

Siduririkke üle ole vaid õnnelik, see päästis su mootori laiali laskmisest
Ok tegelt hea tögada kui netis end ritta ära sätitakse ja kiputakse unustama et tegu on tehnikaspordiga ja seda veel harrastaja tasemel nagu me enamus.

Tulemustest lugedes oli parim lõppkiirus 192 km/h, see nagu lubaks vabalt 11sekundi aega.

12.40 oli 1.985 60ft ja 192kmh - unustasin burnouti ajal pidurit hoida, rehv jäi jahedaks, WG oli lahti ja iga käiguga läks sekund spoolimisele.
2. sõit, 1 ratas ei taht soojaks minna 1.7xx 60ft, vajutasin vist liiga järsult sidurit ja 2. ei läind sisse, tänu sellele ülejäänd 10sek sõitsin 10-15kmh väiksema kiirusega, tol hetkel oli kruvi väheke peale kah keeratud, aga boosti jälgida ei jõudnud, ja tuli korralik 12.5s, 188kmh, peale sõitu sidur lekkis, leket pidama ei saanudki, ja rohkem sõita ei saanud, 1-2 katset jäi puudu - tehnika sport - oleks teadnud, et 2 sõitu saab, poleks läindki...
valdzil ei läind niigi hästi .
Kui võtta, et audi kevadel mõõdetud 12.0 oli näiteks ajasüsteemi viga, siis tegin oma elu 2 paremat sõitu... Tagasi sõitsin ilma sidurita ja väljalaske lörinaga... Üheks kaheks päevaks nüüd jala mees, tänu nissanile pole teistel autodele ülevaatuseid jõudnud teha...
Jälle kogemuse võrra targem.

Tulemustest lugedes oli parim lõppkiirus 192 km/h, see nagu lubaks vabalt 11sekundi aega.

Korraliku sõidu korral poleks 195kmh probleem. Eks Tartu üritusel võimalus seda ületada, isegi kui pidamist ei teki. Kiltsi ja Raadi stardi alad on ikka nagu öö ja päev...

Astrona kirjutas:valdzil ei läind niigi hästi .

Mis juhtus?

Raceboy kirjutas:

Astrona kirjutas:valdzil ei läind niigi hästi .

Mis juhtus?

Nu mina ei saand 2. käiku 2. korral sisse siduri tõttu - tal kadus 2. käik juba proovisõidul ära, ja päris sõidul kadusid tal kõik edaspidi käigud - transbrake näiteks tagurdas
Kriso Bemmil oli vist 1. käik kadunud, aga ta sai oma 11.6 kirja.
Mati Põld lükkas 1.8T-rekordi kohe 11.59 peale ja siis 11.35 peale ja ühesõnaga sõitis puuri, ja kurtis kah käigukasti üle, aga sõitis siis veel 11.4 ja 11.8, kiirustega 198 198 200 197, peale selle vandus ta läpaka üle - ju siis oli plaanis ikka 10.99 ära võtta

Vaatasin siin võistluseelsete testsõitude logisid, ja mulle tundub JÄLLE , et leidsin kala põhjuse üles - pihustid söövad mingitel pööretel poolidelt voolu eest ära. 2 sõitu sama boostiga aga kui 10% kütust oli rohkem, olid kalad tiba madalam pöördel, ja 3. tõstetud boostiga sõidul tibake veel madalamal. Eriti hästi oli näha kui MSLV's HP-calc peale panna - tolle järgi näiteks 365hj kukub kalas 200hj peale. Ühesõnaga kui "injDC" sööb "Dwelli" ära.
Ma panin neile küll eraldi toite jämeda juhtme peale mis tuleb stateri pealt, enne said mõlemad aju klemmi pealt pinget, aga nad on jooksevad ikka mingi jupi mööda ühist peenemat juhet. Üldiselt ma juba suht kiirelt tõmban apaatseks ära, kui heureka peale lendab

Kui ma ei eksi siis stagesid sa ennast teisel sõidul üsna diagonaalis foori poole, et paremini foori näha?

Tänu sellele tuli kena S kohe alguses sisse sõidul.

mth kirjutas:Kui ma ei eksi siis stagesid sa ennast teisel sõidul üsna diagonaalis foori poole, et paremini foori näha?

Tänu sellele tuli kena S kohe alguses sisse sõidul.

Ako näitas et tõmbaksin vähe paremale, parema kihi peale... Enda-arust keerasin ikka enne stage'i otseks tagasi. Aga tartus oli küll 1 start vähe viltu võetud Ise tuleb elu huvitavamaks teha.

http://www.youtube.com/watch?v=CdkPu2VA ... r_embedded

Video sõidust kui sidur läks

zoom1 kirjutas:http://www.youtube.com/watch?v=CdkPu2VAt98&feature=player_embedded

Video sõidust kui sidur läks

Jube, kus Silver vannub

booster kirjutas:

zoom1 kirjutas:http://www.youtube.com/watch?v=CdkPu2VAt98&feature=player_embedded

Video sõidust kui sidur läks

Jube, kus Silver vannub

Pole vaja filmida onju

Võtsin kolle maha, krt, need tihendid polnud lekkinudki, bljaat. Kuumakoja kuuma-plekk oli pealt tahmane kui vana tra, aga tundub, et see tuli pleki alt mootori põrkega turbo flantsi vahelt, kuna altpoolt oli veel tahmasem. Õhtu läks kiireks rsk, homme vaatan - pannen vist ilma tihendita aint halli sitaga kokku, need krdi jobanõi fooliumtihendid ei pea muhvigi.

Krt, vaadates seda pilti... peaks selle SL kambri tuulutuse kah kolmikuga mootori tagant, mitte eest, kokku ühendama, kust tuleb VL kambri tuulutus, mida pildilt põhimõtteliselt ei näegi. Ja WG boostivolla võiks kah üldse otse kompressorist tulla. Eks jõuab....
Plaanis niikuinii 3" boosti torud, suurem IC ja 4" õhufiltritorustik panna.