TurboClub

Pole ammu kirjutanud siia aga noh pole ka vast põhjust olnud.
Masin vahepeal sõitis igapäevaselt , sai käidud talve nautimas karjääril ja niisama sõidetud linnas ringi .
ja ühe korra isegi Eesti politseiga suhelnud aga õnneks olid mõistvad mehed ´=).
Hetkel ootab masin kuni me ta garaazi paneme ja mootori koos kastiga maha võtame ´=) (mootoriga kõik korras).Lihtsalt vaja sidur ära vahetada ja veel nipet näpet teha.
Sai Inglismaalt mõned asjad soetatud nagu vähe kasutatud RPS Max Street Clutch , kütuse pump Walbro 255lph , kütuse rõhu regulaator ja fuel rail adapter ,et saaks originaali asendada ja paigaldada aftermarket rõhuregulaator.


Uploaded with ImageShack.us

Selle hiina rõhuregulaatoriga soovitan ettevaatlik olla, paljud ei kipu boosti all kütuserõhku tõstma.
Mis põhjusel sa originaal regulaatorit välja soovid vahetada?

Mihkel kirjutas:Selle hiina rõhuregulaatoriga soovitan ettevaatlik olla, paljud ei kipu boosti all kütuserõhku tõstma.
Mis põhjusel sa originaal regulaatorit välja soovid vahetada?

Välja tahaks vahetada selleks ,et kütuserõhku saaks reguleerida kuna plaan tõsta boost 1 bar-ini .
Tegeltikult ise kah kahtlen selles hiina regulaatoris ehk oskad midagi paremat soovitada mis ei oleks väga kallis ?

Sul on Nissan, järelikult Nismo (kütuserõhu regulaator)

Niih asi nüüd nii kaugel,et sai üks nädalavahetus ettevõetud mootori mahavõtmine mis ka ilusti õnnestus ja rahulikult tehes (esimest korda) läks aega ca 5 tundi. Suht lihtsalt tuli
Tänud Autoks Autokeskusele kes abistas ruumide ja tõstukiga !
Maha sai võetud selleks ,et vahetada sidur , treida hoorattas +vahetada knock sensor ja kõik vahekasti ja käigukasti simmerid + tagumine vända simmer.
Simmerite hinnad suht ulme tk ees tahavad 25 eur saada aga midagi pole teha proovisin ostida ka Tihendikeskuses Laki tänaval aga ka seal ei saanud ma abi kuna simmerite mõõdud suht imelikud.
Kkasti ja vahekasti õli läheb kah uus 75w90 gl5. 6liitrit ´=)
Mootori mahavõtmine tundus tunduvalt lihtsam kui võtta eraldi ainult kast ja vahekast.
Siin ta nüüd siis seisab lahti võetuna :


Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us

siin siis vana stock sidur mis oli ikka korralikult kuuma saanud ´=)



Uploaded with ImageShack.us

Siin natuke näha tugevdatud siduri survelaagri harki (keevitasin lisa metalli juurde , kuna see sidur mis peale läheb pidi olema suht kange korviga ja pidi lõhkuma seda harki=)


Uploaded with ImageShack.us

sellel pildil on asjad mis mootori mahavõtmisel üle jäid


Uploaded with ImageShack.us

Siin nüüd siis treitud hoorattas (siduri põlemis jälgi on ikka natuke näha aga see vast ei tohiks segada uue siduri tööd )


Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us

eks hoian toimuvaga kursis

oleks võinud siis juba tagumise külje pealt kergemaks ka lasta, või see polnud eesmärk?

Ega kergest hoorattast vaid kasu ei tule
Eriti 4wd + turbo korral

Tim0 kirjutas:oleks võinud siis juba tagumise külje pealt kergemaks ka lasta, või see polnud eesmärk?

Tegelikult seda materjali polegi nii palju mida võiks maha lasta treida ! Selline ta originaalis on juba kord tehtud. Alternatiiv oleks muidugi alumiiniumist asi aga noh hetkel pole vajadust .
Vaatab kuidas sellega hakkab sõitma .
Plaanis on ka varsti soetada kas Nistune või Nismotronic daughterboard ,et saaks ka real time-is seadistada ja Z32 maf-ile üle minna.

kas sa tulemüürist/seinast saaksid paar pilti teha ja saata või üles panna?

tänud ette ära!

Kristjan.

Need kalgistunud pinnad hoorattal, mis treitera üles tõstavad, on parajalt libedad ketta jaoks.
Ise soovitaksin asja freespingist läbi lasta, saad ilusa sileda asja.

Kas töö ja kinnituspinna suhe jäi samaks mis originaalis? Korv ise sile või koonuses?
Hea mõte oleks korvile pressure test teha ja max clamp-i juurde installida asi.
Siis saad korvist viimast võtta.

Mihkel kirjutas:Need kalgistunud pinnad hoorattal, mis treitera üles tõstavad, on parajalt libedad ketta jaoks.
Ise soovitaksin asja freespingist läbi lasta, saad ilusa sileda asja.

Kas töö ja kinnituspinna suhe jäi samaks mis originaalis? Korv ise sile või koonuses?
Hea mõte oleks korvile pressure test teha ja max clamp-i juurde installida asi.
Siis saad korvist viimast võtta.

Oskad ehk soovitada kedagi kes freespingiga aitaks seda teha ?
töö ja kinnitus pind on jah sama mis ennemgi ! Korv tundub sile olevat (või kuidas ma saan seda kindlaks teha? visuaalselt ? )
Kus saaks teha pressure testi korvile ?

Freesimise teema keerulisem,ise olen lasknud tasalihvpingis hoorattaid lihvida ,ehk samas pingis kus lihvitakse plokikaaned jne.
Edu.

http://www.youtube.com/watch?v=f7AjwdIW ... ature=plcp" onclick="window.open(this.href);return false;

Põhimõtteliselt peaks saama suure käiakivi peal käsitsi ka lihvida

Tallinna Tehnikakõrgkooli mehaanikalabor

Janis Piiritalo
E-post: janis@tktk.ee
Telefon: 666 4546

Seal ka mõned masinad.
CNC frees ja vb ka tasalihvpink.

Korvi tööpinna sirguses veendud ikka lekaali abil.