Ja kõige mõnusam on m.a. aga see, et seda mootorit piinatud juba muretud 25000km 
Ehitus ABC's mustamäel 1 gaasipuhur, ja too oli mingi 15kw vms ja maksis ikka kilodes. Võtsin sealt hoopis ühe (175EEK) 2KW lisaksoma 1Kw puhurile. Mul 3 faasi sees, et kui kork vastu ei pea, saab teise faasi külge häda korral ühendada. Ilm vist läheb juba soojemaks kah. Noh sellise -4C ilmaga on väga ok, mingi 20min mässata ja see väike puhur nurgas, siis võib juba kasuka hõlmad lahti tehaMihkel kirjutas:Aga noh kui sul on sisegaraaž, siis tahaks nagu midagi hingata ka ja gaasihais ilmselt hakkab meeldivalt levima 3x suurema kulu juures.
Sry kunagi jätsin nagu valesti meelde, ja nüüd olin juba kindel et sõitsid 1.8xRFL kirjutas:1,94 vms oli minumeelest ja et street radial. et street on veidi teine rehvAstrona kirjutas: noh M/T street rehvidega tõestas RFL, et kastid veel kestavad 1.8s 60ft stardiga.
Eeldan, et gt3071 - tolle kompressor on toodab suht sama mis gt2876R.555vrx kirjutas:Meil murdus s14 kasti peavõll, s13 kast umbes samanõrk. Jõudu oli tollel (stardi)hetkel oletuslikult ca250-300 ja all tänavarehvid. Dragiks kõige soodsam lahendus z32 kast, sellega oli meil 0 probleemi.
Vähe eeskuju sulle kui jutt võimsatest 1.8 mootoritest...
VW N.Beetle 1.8T ilma nitrota rattanumbritega:
Kompressor on muide garretti 71 !! Nitroga tuleb teoreetiliselt 180hp juurde. Mis siis mootori jõud kokku on? Kahtlane? OMCl 274kph, 300m enne finishit piirajas, ilma nitrota, nitroga võttis 240kph pealt niiskel rajal rattad ringi
OK OK AC Mile üritusel tõesti 274kmh on kirjas. Eeldan, et selle 1200m peal sai ta ilma nitrota? Pikema ülekandega oleks ta see 274 saanud 200m enne lõppu selle allesjäänud 2.5sekiga oleks ca 290kmh vast kätte saanud.
Venitasin tolle 1-7K skaalast ilusti 2-7K skaalasse, et oleks parem võrrelda..Ma arvan, et Astrona ei murra seda kasti siin foorumis teoreetiliselt puruks555vrx kirjutas:Meil murdus s14 kasti peavõll, s13 kast umbes samanõrk. Jõudu oli tollel (stardi)hetkel oletuslikult ca250-300 ja all tänavarehvid. Dragiks kõige soodsam lahendus z32 kast, sellega oli meil 0 probleemi.
10 kasti asemel lendab nüüd 9 
12kg oli siis kõik juhtmed k.a. aju, abs, akukaablid? Ka armatuurialused releed koos releekarpidega?juss kirjutas:Ma kaalusin s13 juhtmed ära koos releedega ja ma sain kaaluks 12kg
ilmselt kui sealt ikka korralikult harvendust teha, releesi, ajusi ja muud ümber paigutada ja siis juhtmed norm pikkuseks teha ja loomulikult isoleerida mingi õhukese teibiga siis peaks ikka kaaluvõitu tulema mingi 3-4 kg vast?!
juhuks kui auto pooleks läheb See WI süsteem pole ikka õige laisainimese abivahend.
ja kuna miinimumkaaluni pole veel kergendamisega jõudnud, siis on see otsene võit. Masin peab kaaluma vähemalt 980kg + minu mass koos kiivri jms'ga enne ranna-hooaega >= 1060kg. ) laseks vist puuri kah sisse panna, eks siis näpistab veel armatuurist ja ustest juurde jms ja saab min-kaalu jälle tagasi, aga eks näis. Võiks teoorias ka veel kergemaks ajada ja siis täis kütusepaagiga kompenseerida, saades ka kaalujaotust paremaks, aga see pole eriti odav lõbu.
Kood: Vali kõik
Ajaviiteks kiire astrona-style arvutus :badgrin: :
4x534cc/min bensiini oli põhimõtteliselt kasutuses 350rwhp juures, ja plaan on kuni 425rwhp, seega bensiini kuluks 2593cc/min=43.2ml/s=31.1g/s
aga E85 läheb massilt ca 50% rohkem, seega 3110cc/min=51ml/s=46,7g/s.
Ja vesipritse on mul 380cc/min = 6.33g/s.
Aurustumisel võetakse: 350J/g - bensiin, 841J/g - etanool, 2257J/g - vesi.
Grammi soojendamiseks kraadi võrra kulub: 2.22J - bensiin, 2.44J - etanool, 4.18J - vesi.
31,1 x 350 = 10.9KW - ben 2593cc/min ja 20...80C võtab +4.1KW= 15KW
46,7 x 841 = 39.3KW - eta 3110cc/min ja 20...80C võtab +6.8KW= 46.1KW
6.3 x 2257 = 14.3KW - vesi 380cc/min ja 20...80C võtab +1.6KW = 15.9KW.
Tegelikult need küll kõik 80C juures ei aurustu, aga vahe on väike.
Ei tea palju on aurustunud kütuse soojusmahtuvus, aga vee auru grammil on see poole vähem kui vee grammil. Seega eeldan sama suhet ja... ajame auru kah veel 2x60C soojemaks 200C'ni ja kogu jahutus oleks
bensiin 19.1KW, eta 52.9KW, vesi 17.4KW. Kuna E85 pole puhas etanool vaid massilt 86% siis E85 võtab 48,2KW.
Vesipritsega saaks sama kõva jahutuse alles siis kui panna 2x380cc, aga see "niiskus" 2.25% vett õhus sajaks 0bar juures juba 25C peal alla - (rõhu all lõpuks ikka aurustuks).
Õhku tuleb sel võimsusel sisse ca 300g/s ja õhu erisoojus on u. 1J/gK.
Kui võtta, et pihustamine on praktiliselt aurustamine, siis peale pihustust
õhu jahutamiseks kulub 300x1 = 0.3KW/kraad, aga E85 aurustusvõimsus on ca 35,4KW :) - seega peaks ta tõmbama 118K võrra tempi alla, kui bensiin tõmbaks -36K ja IC'st tulev õhk peaks ka halvimal juhul olema alla 40C. Kuna see kõik momentaalselt sisslaskekollektoris ei aurustu, ja mida rohkem jahtub seda vähem ta aurustuda tahab, siis loomulikult ei tõmba ta kollektorit -100...-80C peale, aga mis oluline - survetakti ajal aurustub kõik ja "läheb raskeks" segu enne sädet 200C'ni ajada.Vot mul ju oli see juhtmestik automaat kastiga auto küljest!Astrona kirjutas:12kg oli siis kõik juhtmed k.a. aju, abs, akukaablid? Ka armatuurialused releed koos releekarpidega?juss kirjutas:Ma kaalusin s13 juhtmed ära koos releedega ja ma sain kaaluks 12kg
ilmselt kui sealt ikka korralikult harvendust teha, releesi, ajusi ja muud ümber paigutada ja siis juhtmed norm pikkuseks teha ja loomulikult isoleerida mingi õhukese teibiga siis peaks ikka kaaluvõitu tulema mingi 3-4 kg vast?!
3-4kg jah aga noh selle nädala tööga saaks 1100kg masinast mujalt kah see 3kg alla. Nühiks nädalaega värvi maha vms
Samas juhtmestikuga on nagu isiklik case.
kusjuures, esitulede juures on mõlemal pool massi ühendus kerre, ja nende vahel on päris jäme juhe mingi 100g üksi
- ja eluisu läks ära SMJ on 2. pildil suur valge pistik. Arvestades, et kokku on vaja 100-1000 korda juhtmeid lõikuda, ja et mitte väga naivne olla, siis 3x lõikan ikkagi valet juhet ja pärast suht tülikas neid kalasid otsida. Pealegi kui pooled elektriseadmed on eemaldatud, siis ongi nagu uut juhtmestiku vaja. Teoorias annaks optimeerida veel lisaks juhtmete arvule, ka alles-jäävate juhtmete pikkuseid ja ka jämedusi. Kuna näiteks aku tuleb taha, siis benapumba relee loogiline asukoht oleks kah taga jne. aaargh ees jäid veel tulede ja tuulekoja-majandus kah pooleli.... Varsti saavad hea ajad läbi ja pole enam nii lihtsalt kuskilt näpistada, ilma et hiljem ebamugavusi tekitaks. Hetkega väga väga arvestuslik mass peaks olema 1080kg ja peakski 1000kg käes olema, millele rinka jaoks tuleb lisada ca 15kg ja dragi puhul eemaldada veel 20kg, noh ja igapäevaselt tuleb veel 20kg aku kah taha. Samas viimati kaalus seda masinat vist Janno ja siis oli see 1170kg vist - või oli siis kah juba arvutuslik ja istmed stereod lihtsamad pigimatid vaibad olid juba väljas., ja kogu sys kaaluks 8,4kg ehk 1kg vähem kui voolikurulliga . kui just ainult 200hj pole. Positiivne on see, et mida rohkem boost keerata, siis küll võimsus kasvab ja seega cooleri effektiivsus langeb, aga siseneva õhu ja vee temperatuuride erinevus kasvab palju rohkem, ja tänu sellele pole see effektiivsuse langus eriti tunda. Asi on vist sellest, et veevool on ju olenemata turbo rõhust koguaeg konstantne. Arvatavasti, kui oleks muutuva kiirusega pump, nii et algul oleks vool aeglasem, siis oleks ka effektiivsus olenemata võimsusest koguaeg 73%.
