TurboClub

KaroK kirjutas:Suuremad pihustid on peaaegu kõige halvem mõte.
Vajaminevas vahemikus kütuserõhu suurendamine on pisut parem.

Seda rõhku sa kindlasti ei tõsta 182cc pihustitega, sinnamaani, kus piisav kütusekogus vajalik.

Miks alati tuuakse võrdluseks volkarid ja muud masinad? Lihtsalt vaheküss, millele ei pea vastama.

Originaalis on kütuselati lõpus regulaator-vaakum regulaaritud 2.7-3.2 bari( boosti kasvades läheb ka boost rõhuregulaatori voolikusse, mis nagu võiks tõsta ka kütuserõhku). Ka Mitsubishi turbo autodel, sama ajastu. Kütusepumbad samad, mõni kronsa erinev. Võimsama pumba panek pole hetkel nagu mõttekas-vajalik.
Nii või naa toimub Mitsude ajus pihustite juhtmine läbi takistite ja dioodide (teiste markide kohta pole uurinud, ei tea), seega kui olla eriti spets jootmise alal, siis saab ka N/A ajust teha turboka aju. N: eclipse N/A ja turboka ajude emaplaadid on pm samad, komponendid ja hulk erinev.

Jah, mul on erinevaid (210,240,275) pihusteid pakkuda, ka 450cc, kui väga tarvis. Kuid need viimased on madala oomised.

siis võiks kuidagi kaubale jõuda?

Ma alustaks pumba tootlikuse kontrollimisest. On juhuseid olnud küll, kus vana pump suudab veel vaevu NA mootorit töös hoida.
Siis mõtleks pihustite peale.

suuremad pihstid peal ja pill sõidab 0.5 puhub peale ja nalja kui palju. :D muret teeb aint see et turbo suht punane koguaeg kas võib olla sellest et süüde liiga hiline?

Segu lahja?

Küsimus.... vas 2106 90 aasta mootor peaks olema 2101 oma kui ei eksi.......
soov turbotada seda. millest alustada... mida karpaga ette võtta.. boosti väga metsikult taga ajama ei hakka, pigem madalatelt pööretelt mingit tõmmet juurde... soov siis parandada 0-100 18 sekundi pealt madalamaks :D
endil kollede jms keevitamise võimalus olemas kuid mis turbo võtte, mis kuuma mis külmakoda....


küsimusi nii palju ei taha teemat risustama hakata oleksin tänulik kui keegi suhtleks privas...

:D

Kas meil keegi Borg Warneri EFR-i ka kasutanud on? Vaatasin enda 2L-sele sellist asja. Tahaks tänavapillile madalalt spooli saada ja mingi 300+ jõudu ka. Garretti GTX-ist tuleks see ilmselt kopikas soodsam, aga samas kas see jällegi 2x Holset Superi hinda õigustab? http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... ?t=2135597" onclick="window.open(this.href);return false;

Nii, küsimus.

Mul on C20NE mootor, Garreti T2 turbo (to 150hp) ja C20NE mootor originaalis 115hp. (20 aastaga alles healjuhul 100)

Originaal aju, originaal pihustid + kütusepump.
Kolle ja kõik olemas, viskan bolt on külge ja mis juhtub?

On kasutegurit, või pole üldse, või mis järgmisena vajaka jääb?

Arutelu "pole mõtet" palun mitte välja tuua. Igal asjal on mõte, kui aega on.

Juhul kui kütust kuidagi rohkem peale ei keera, hakkab pakun ca 0.3bar ülerõhu peal detoneerima (mispeale enam midagi head ei juhtu). Kuni ei detoneeri, on fun.
Kütust peab kuidagi natuke juurde saama, kas või sedasi, et tühikäigul oleks ülirikas ning kiirendades paras, muidu pikka pidu pole. Rõhuga lülitatav lisapihusti on ilmselt kõige lihtsam lahendus, mis teatud maani täiesti piisavalt hästi töötab. Jaksu!

Tänan adekvaatse vastuse eest.
Sama mootor, küll aga teine turbo ja 0,6 bari and all day long on olemas.

AnvarV kirjutas:küll aga teine turbo ja 0,6 bari and all day long

Miks ongi tähtis liigutatava õhu kogus ja mitte ülerõhk

On kellelgi mingit infot palju hx40 super-i max r6hk on mida ta suudab puhuda ilma palju kuumutamata ja kas kestab ka max r6hul?

Kui mootorist juba jõudu võtta, siis millised kellad oleks hädavajalikud töö jälgimiseks?

Rõhukell
Segukell
Õlirõhu kell

Kas siia tuleks veel midagi lisada?

Pigem ei ,nagunii ei jõua neid eriti jälgida . Korra alguses on neid ainult vaja.

Ja nagu siin ka erinevatest teemadest läbi on jooksnud: narrowband segukellast pole mootori jõuliseks timmimisel olulist kasu. Segukell peab kindlasti olema wideband.