TurboClub

Siinkohal ma arvan ei ole üks väike anektoot OT:

Mees sõidab oma mingi x-liitrise ameeriklasega tanklasse, ajab vooliku paaki ja hakkab täitma. Liitrid jooksevad ja jooksevad. Mingil hetkel hakkab mehele kahtlane tunduma, kas ta mitte juba paagi mahutavusest enam pole lasnud? Aga paak pole ikka täis ja liitreid muudkui voolab sisse. Keegi möödakäia märkab olukorda ja märgib: "Mees, jäta ikka mootor tankides seisma!"

Madalatatud




Tootja on selline http://www.amiflex.ee/pilt/d/16706-2/20110815_005.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;


Tõstsin veel auto kaalu mõnesaja võrra

Selle madaldusega oleks pidanud proovima, oleks ilmselt parema 60ft saanud

Tegelikult on selle kehva 60ft põhjuseks osalt kindlasti auto sportlikkus - jäik vedrustus, suht palju anti squati (vähemalt c6 on, küllap ka c5), madal raskuskese. Kaal ei liigu nii hästi taha, mida kõrgemal on raskuskese seda paremini see käib. Ja anti squat on hea pehme vedrustuse puhul, eriti sõltumatu vedrustusega, millel muidu kalded ja rataste vahe muutuks ning pidamist vähendaks. Aga kui kaalu jaotus käib läbi puksid ja õõtsade mitte läbi vedrustuse on see väga järsk ja pidamise tunnetus väheneb.

Nii et selle plaadivirnaga oleks pidanud palju parem olema juba!

Vahepeal oli teema a,et pedaal vajus põhja ja pidi pumpama mitmeid kordi peale käivitamist,et üles tuleks tagasi.. valasin õli juurde ja viga kadus ajutiselt ära. Nüüd sama asi jälle. Ilmselt siiski siduri slave silinder lekib ja laseb samas ka õhku süsteemi.

Tundub,et sidur libiseb ja hakkab otsa saama VÕI lekib see õli sinna peale ja sellest ka minu varasem oletus,et auto ei käi nii hästi enam edasi... Preagu märja teega 2 käik alles 4000rpm juures hakkas rattaid ringi vedama. Alati on muidugi variant,et hunnik obedeid on kappama läinud,kuigi miski sellele otseselt ei viita. Väike kärsakas oli ka peale sõitu autol juures,aga muidu eriti pole lõhna vms tundnud ..

3 suve järjest on muidugi kõvasti pähe ka astutud sellele,eks on vaikselt aeg ka. Loodetavasti kestab nüüd need viimased sõidud ära ,preagu paak täis :D Õnneks on ajastus suht hea,õues on nagunii mõttetud ilmad

vahetuse õpetus : http://www.97vette.com/repairs/clutch2002/" onclick="window.open(this.href);return false;

tööd on päris palju, tagasilla veovõllid lahti, torukolled küljest jpm jama :S

kõvatamist sulle
http://www.silviav8forums.com/forum/vie ... &start=150" onclick="window.open(this.href);return false;

:P

Eestiski on ju ls1 mootoriga nissan, Crack ja nende tiimi nissan siis

Kas antud autole sobiks sidur pidurimeistri mingite katetega ära teha ?
Ma arvan,et korv on korras.

Autole oleks iseenesest võibolla ostja,samas ei ole tal huvi libiseva ja õli mitte pidava silindriga auto vastu.
Tuleks vähe odavam iseenesest mulle.

Usun et saab vähemalt samahea, kui originaal ketas. Neil väga korralik materjal.

Need nn."SUBARU" katted, (nii vähemalt neid kästi sealt küsida), kestsid ikka turbo nelivedusel autol isegi originaalkorviga jube hästi

Võtsin asja eile ette , 1,5h-ga jõudsin niikaugele, edasi läks keerulisemaks muidugi. Torukolled lahti ja süütepoolid ja küünlad ja ..pfffff



Sidurikorv ja kulunud ketas..


Hooratas



Tagasild



Käigukast+differ+karadaan koos tunneliga



Mis targemad arvavad, mitta jätta mida võtta ?
Treial arvas,et väga tark neid asju just treida ei oleks. Samas
ebays müüdavad kitid on paljud ilma hoorattata.. (see ka ainuke mida lihtne treida oleks, korvi peaks juba neetidest
lahti võtma ja palju jama) . Nii lihtsalt ühesõnaga ei pääsenud,et ainult katted vahetada...


http://motors.shop.ebay.com/i.html?_fro ... ch&_sacat=" onclick="window.open(this.href);return false;
Eesti pakkumine on preagu 516 eur kogukomplekt.

Et võibolla midagi http://www.ebay.com/itm/SPEC-Chevy-Cama ... 3967wt_905" onclick="window.open(this.href);return false; sellist ja treida hooratas ilusamaks ? Või lihvida või ma ei teagi..

Ega hoorattal mõrasid sees pole?

500eur maksab 3 kettaline Tilton läbi eikki tellides + hooratta tegemine 350eur

Mõrasid ei ole kuskil sees,aga pinnale on metalli kandunud ja kühmuline. Sinine vms, pole ka midagi.

Iseenesest mingit eri spec stage ketast muidugi osta soovi ei ole, sest autot ilmselt edasi võimsamaks ei ehita ja pigem ikkagi tulevikus müük.
Eks selliste autoga see väike mure on jah,et kohe kuskilt midagi eriti võtta ei ole...

Hooratta pinda ilmselt treimisega ei taasta enam, kuna saarekesed on karastunud ja tõstavad tera üles.
Hooratta laseks mina lihvpingis siledaks uuesti ja siis ostaks terve uue sidurikomplekti, mis oleks juba varuga antud jõule.
Mitme kettalisel siduril ei näe mina nii väikse jõu juures veel mõtet.

Mis mõõduga see sidur sul on?

Minul oli kulumist vähem, kuid tänu 8000rpm startidele saarekesi rohkem ja treial lasi nii hooratta, kui korvi ilma probleemideta üle.
Suurim aeg kulus just sirgelt pinki sättimisele.
Kahjuks ma enam samas firmas ei tööta, ega saa Sind aidata, kuid uuri veidi veel "vanakooli" meestelt treimise kohta.