TurboClub

Miq kirjutas:1) Peale motronicu vahetamist MS'iga on nüüd tühikäik ~2000pööret. Mootor soe, segu 14,7, siiber kinni, tühikäigu mootor nullis. Midagi erilist seadistada pole veel jõudnud. Mida ma peaks timmima, et see normaalseks saada, süüdet? Või peaks mõnda tühikäigu vooliku koomale tõmbama?

Uuri välja jah kust ta õhku saab....ei tohiks sellist kohta olla kust ta saab õhku lisaks võtta kui siiber on kinni.

Süütega mängimine jah kindlasti ~1000 pöörde pealt 2000 peale tühikäiku ei vii. Mõtle hästi läbi, mis muudatused veel kaasnesid Motronicu pealt tulles ja kust ta lisaõhku saab.

Ma ei saanud täpselt aru, kas oled kindel, et tühikäiguklapp on kinni? Äkki Sul tühikäiguklapp käib tagurpidi (0% PWM - avatud; 100% PWM - suletud), seda annab seadete alt muuta.

tühikäigu klapp ei ole ju 100% hermeetiline, sealt saab ikka omajagu õhku mööda. Juhtimine on õiget pidi(0% - 0ff), sest ümber pöörates(100% -off) käis väga peeneks.
Mujalt nagu ei tohiks õhku võtta, sest kui tühikäigu mootori voolik kinni vajutada, siis sureb välja.

Kas motroonic võis kuidagi süütenurka sellisena hoida, et tühikäik ei keri end üles?
Mul vist väga muud üle ei jää, kui mingi restrictor teha.
(lekkeid peaks veel igaks juhuks otsima)

Kui vooliku kinni vajutamisel 2000rpm pealt välja sureb, siis peaks klapil sulgemise poole ikka varu veel olema.
Edit: Missugust tüüpi klapiga üldse tegemist?

klappi saab ise samuti väiksema kuuskandiga reguleerida.

Kindel, et klapp ise puhas ?
Lõdvikud samuti korras ?

kui vooliku kinni pigistad siis ju loogiline, et tühikäigu mootor hoiab ennast liiga avatult.

Osad klapid ei ole üldse 0 duty korral suletud vaid osaliselt avatud ja suletud on alles näiteks duty 10 korral.
Originaal ajud kasutavad ilmselt mingit avariirežiimi nii, et jääks mingigi tühikäik mootorile.

Mihklil õige point. Mõistlik oleks auto käima panna ning tühikäiguklapile erinevaid PWM väärtusi peale andes selgitada välja, kuidas ta täpselt käitub erinevate protsentidega. Vist oli isegi olemas selline testimis-vidin Tunerstudios/Megatunes (võin ka eksida), kui ei olnud, saab panna "PWM warmup only" ja ikkagi täpselt määrata väärtust.

Sa pole hetkel üldse maininud, kas Sul toimib asi "closed loop"-is või ainult "warmup"-i jaoks.

Tavainimesel on kergem ilmselt warmup only kasutada, kui just eriti joppava käega pole ja closed loopis ideaalseks saad asja.
Mina pole siiani suutnud veel closed loopis enda autodel ilma mõningate lambist kõikumisteta heaks saada tühikäiku.
Võimalik, et asi on minus. Enamus juhtudel pole seda väga vajagi.

Muidu on Bmw mootor m40b18, originaal tühikäigumootoriga, bosch'i kahe juhtmega siis. Fakt on see, et läbi tühikäigu klapi see õhk käib, mis laseb mootoril 2000 pöördeni minna. Küsimus ongi selles, miks originaal ajuga tühikäik normaalne oli.

Mihkel kirjutas:Osad klapid ei ole üldse 0 duty korral suletud vaid osaliselt avatud ja suletud on alles näiteks duty 10 korral.
Originaal ajud kasutavad ilmselt mingit avariire¾iimi nii, et jääks mingigi tühikäik mootorile.

Hm. See tundub juba loogiline, peab uurima.

M43-l näiteks on niisugune tühikäigu mootor, mis vabas olekus on täiesti avatud.

IMO võiks sooja mootoriga tühikäik olla olemas ilma elektroonikata - kruviga paika. Mul näiteks tuli õhufiltrist nõmedatg tühikäigu-klapi müra, mis oli valjem kui tõukurite kolin. Ja tühikäiguklappi kasutaks siis põhimõtteliselt ainult warm-up jaoks, ja lükkaks veel ka lahti kui pöörded alla 800rpm mingis eriolukorras kukuvad.
Kas bemmil juhitakse kõike ühe vidinaga?
CA'l on 3 vidinat
* FICD - solenoid - kondi jms sisse jaoks
* AAC - bimetall - külmkäivituse jaoks
* IAC - mootor - täpse tühikäigu juhtimiseks
Mul standalone'iga on muidugi lihtsuse huvides vaid 1 klapp.

Normaalsetel autol on asi ikka inimlikult 1-e klapiga lahendatud, mitte nagu Nissani inseneridel,
kellel ilmselgelt mitte midagi muud tarka polnud enam teha, kui tühikäigule eri olekutes ulmesüsteeme aretada.
Selle pornograafia asemel oleks nad võinud hoopis sama mootori tulevaste õlitusprobleemide lahendamisega tegeleda.

Astrona kirjutas:Mul näiteks tuli õhufiltrist nõmedatg tühikäigu-klapi müra, mis oli valjem kui tõukurite kolin.

Kui tühikäigumootor teeb mingit klõbinat, siis on lihtsalt vale sagedus valitud. Normaalselt häälestatud tühikäiguklapp mingit häält ei tee.

Ja ühest klapist piisab täiesti, kui selle juhtimiseks on vajalikud kompensatsioonitabelid olemas vastavalt temperatuuridele.
Milleks mingit porri mitme erinevaga teha?

Raceboy kirjutas:

Astrona kirjutas:Mul näiteks tuli õhufiltrist nõmedatg tühikäigu-klapi müra, mis oli valjem kui tõukurite kolin.

Kui tühikäigumootor teeb mingit klõbinat, siis on lihtsalt vale sagedus valitud. Normaalselt häälestatud tühikäiguklapp mingit häält ei tee.
Ja ühest klapist piisab täiesti, kui selle juhtimiseks on vajalikud kompensatsioonitabelid olemas vastavalt temperatuuridele.
Milleks mingit porri mitme erinevaga teha?

Ta ei klõbise, vaid pigem midagi põrisemise ja undamise vahepealset. Aga hea point , eks muudan sagedust, kui see võimalik on.
CA'l ajust 1 pwm ja 1 digi väljund, kolmas vidin on nagu vanal opelil otse toitest + käsitsi regull . Tühikäigu mootor arvatavasti ei jõua nii kiiresti avaneda kui kiiresti kondikompressor pooma hakkab. See solenoid peaks lülituma vaid kondi käivitushetkeks, seega tolkneb enamustel niisama kaasas.

MS3 on väljas