TurboClub

ITB-de idee ei ole voolavuses vaid kasutatavuses. MaxBoost pole vist kõigil kolba sisse veel kulunud :P

Kaevaks vana teema uuesti ülesse, kannustatuna Raceboy autoteemast. Siiani on segaseks jäänud, et kas turboka puhul on mõtet seda pappi alla panema hakata ITB-de alla või on ikkagi saadav efekt seda väärt. Endal oleks ka võimalik tsiklijuppe ja tehasekollet suht mõistliku raha eest ITB-deks konvertida, aga pole veel täpselt aru saanud, kas vahe märgatav või kulutan asjatult. Ehituse suurusjärk jääks mingi 300-400€ vahele, mille eest saaks näiteks kangemad nukad hoopis. Millised oleks plussid ja miinused?

300-400 euro eest katsetaks ise kindlasti. Omal ajal kui ma ise seda teemat ajasin, ei kippunud eelarve kuidagi alla 20k krooni jääma

Aga pros & cons.
Noh, Raceboyl on juutuubis 3 videot, kust on üsna hästi aru saada, kui hästi see mootor pöördesse käib. - Just nagu tsikkel. Iga kergemgi jalaliigutus on kohe mootori töös tunda. ja see on hea

Miinuseid. No kindlasti kogu selle süsteemi keerukus, eriti turbolaadimise puhul, kus tuleb itb-de taha saada plenum, mis voolaks võimalikult ühtlaselt kõigisse silindritesse. klappide sünkroniseerimine, kõige töökindlaks saamine jne.

Usun, et ei ole tore tunne 6 wide open gaasiklapiga istuda enne sauga kiiret kurvi ja oodata, kuidas 600hp jagu boosti kuule lennutada tahab!

Otsisin kunagi isegi umbes 40mm diameetriga throttle body-sid, mis oleksid odavad ja kättesaadavad. Lahenduse leitsin VW monopritse segusiibri näol (siibri diameeter 38mm)

Üks pilt valmislahendusest

JLKK kirjutas:Üks pilt valmislahendusest

Trompeteid polegi?

Nähes, mida ITB'd + turbo minu vana kaheklapitehnikas konega teevad erksuse koha pealt, siis vähegi vingema masina puhul on see must-have edaspidi

Turbo lag kui selline käiguvahetustel muutub ka väga minimaalseks või pigem kaob.