TurboClub

Tagumise võid kinni keevitada ja talvel sõita aga suvel hakkab jubedalt tagasilda väänama. Esimest kinni keevitades ilmselt on auto juhitamatu. Ei tea millist keskdifrit subaru kasutab aga ilmselt jääraja jaoks võiks see lukus olla.

olen omanud avatud diffritega turbo imprezat ja see oli liiga lebo sõita sest käitus liiga esiveduse moodi....kohaltvõtt polnud samuti neliveole kohane. Keevitaksin keskdiffri talveks kokku (asub käigukastis) aga kui asfalt kuiv ja pidamine hea siis painutab päris palju pukse ja pooltelgi.....mõni lepib sellega, teise jaoks on see maailma lõpp. Vana subaru 1800 oli käigukangilt lülitatava neliveoga....soovitati kasutada vaid pehmel pinnasel ja väiksel kiirusel...samuti on osadel audidel keskdiff lukustatav mingi kiiruseni....pead proovima

jeff01 kirjutas:olen omanud avatud diffritega turbo imprezat ja see oli liiga lebo sõita sest käitus liiga esiveduse moodi....kohaltvõtt polnud samuti neliveole kohane. Keevitaksin keskdiffri talveks kokku (asub käigukastis) aga kui asfalt kuiv ja pidamine hea siis painutab päris palju pukse ja pooltelgi.....mõni lepib sellega, teise jaoks on see maailma lõpp. Vana subaru 1800 oli käigukangilt lülitatava neliveoga....soovitati kasutada vaid pehmel pinnasel ja väiksel kiirusel...samuti on osadel audidel keskdiff lukustatav mingi kiiruseni....pead proovima

Audidel on tagumine differ lukustatav mingi kiiruseni aga see ka vanemate audide puhul. Keskmist sai minu teada lukustada igasuguse kiirusega.

bmw e30 xi ka nelik aga 5seerja on juba ümberlülitusega

Mul hetkel kasutada Impreza Type-Ra, millel keskdiffer võimalik salongis nupust täiesti lukku keerata. Lukus difriga asfaldi peal manööverdada ikka ei saa - poob täiega kinni, hakkab kangutama, puksima ja seda üldse mitte mõistuse piires vaid nii hullult, et tuleb kohe keskdiffer lahti võtta. Samas pehme pinnase või jääraja peal tõmbab lukus keskdifriga istmesse nagu asfaldil.

Ma ise arvan (omamata sellekohast kogemust), et pigem tasuks tagadiffer kinni keevitada ja keskelt jätta kuis on. Vähemalt tagaveolisega pole üldse midagi hullu kui on tagant kinni. Manööverdades muidugi puksib - võrreldes lukus keskdifriga siiski vähe -, aga driftida ja kässarit tõmmata saab oluliselt mõnusamalt.

Tulemuseks on see, et libedaga on koguaeg perse alt läinud ja kui laba annad on puhtatõuline esiveoline. Pehme pinnasega rajal muutub tunduvalt aeglasemaks kuid jah on sõidetavam kui lukus keskdiffriga sest esi ja tagasilla kiiruste vahe on pöörates oluliselt suurem kui tagasilla kahe poole vahe.

aga jah et siis millise ikkagi kinni keevitada et talvel sõita saaks.ning uus välja lase tuleb kuni pükstest läheb 2.5tolise peale ning lõbu pütt japs stayl.lähi ajal ka pilit.keegi teab palju kaalub impresa hoorattas peaks äkki kergemaks tegema mõned kilo?

Mul endal on 2.0 n/a impreza ja sõitisn eelmine talv 4 küla rallit (lõpetasin kõik poodiumil) Vastasteks olid kõik autod võimasama mootoriga impretsad evod audid jne.
Mina otsest vajadust diffri kinni keevitamiseks ei näe. Lahtiste difritega on palju parem kiirelt sõita. Võrdlus on mul olemas turbo impreza näol millel taga visco, see hakkab kurves otseks lükkama.
Aga kui sa tahatki koguaeg külgees sõita siis keevita kinni tagumine. esimest ära puudu ja keskel on sul ka visco.

nää juba jälle natuke targem.aga siis järgmine küsimus kas hooratast tasuks kergeks ajada.keegi teab palju kaalub impreza classiku hoorattas kaalub?

nii siis pole ammu käinud ning nagu vanasõnagi ütleb süües kasvab isu.nii naljatajad ja tühjajuttupuhujad.sai endale toodu vähe kangem asi kui see 85kw jõudis mind vedada siis 155kw kindalsti jõuab rohke.kuulsite õigesti tõin endale subaru impreza gt 155kw aga mitte sedaani vaid pere auto :D kaks ühel pilidil järelikult 8x8 vedu

loodan et auto on seda vääärt.muidugi võiks targem kirjutad nende 155kw mootori tüübvead ära.autost kah väljalase on ümber tehtud sees pidi olema keeramiline sidur,strutbar ees ja taga,mingi madaltus ka all hetkel rohkem ei meenu.
muidugi head mõted on tere tulnud.äkki saab 155kw natukenegi rohkem välja puhuda.

Ma arvan et sa tegid õieti et tehase turboka ostsid. Ma olen täiega ise ehitamise ja leiutamise poolt aga voiks mingi lisaväärtus tulla, et ehitamisel mõte oleks.
Tjuunimisega ära kiirusta. Sõida see lumi ära. Vana teada tuntud tõde, et turbokas on kas lahja või laiali :D

Just täna kakkusime ühe GT 155kw mootori lahti.
Tüüpveaks on saalede lahkumine. Hilisem remont pärast on min 2-2.5 tuhat. Pigem võta juba eos maha ja vii õigete inimeste kätte remonti. Ise kodus sa sellega hakkama ei saa, eriti kui mootorit esimest korda lahti kakud ning bokser mootor on kõige idiootsem mootor üldse (minu arvates). Ühe asja jaoks peab kõik täielikult pulkadeks võtma. Eritööriistade hunnik peab ikka riiulis olemas olema.
Lisaks kipub intercooleri all olev, turbost tulev, Y-plasttoru katki minema. Sobib sinna Prodrive-i oma, kuid 90´ põlv tuleb välja vahetada.
Mootor maas, saad inimese moodi ka klapikambrikaane tihendid ja küünlad ära vahetada. Mootor peal ka see tehtav, kuid ajakulukas. Lisaks rihmaliin üle vaadata.

mitsu_manic kirjutas:.... bokser mootor on kõige idiootsem mootor üldse (minu arvates)...

Minu arust kaaa minu arust kaa :D ja pildusin eile oma viimased boksermootorid euro alusele virna ja likvideerin need lõplikult :D

ma olen nõus, ilma isegi seda marki omamata. Neid vigasid liiga palju kuulud lihtsalt - ja seda kõike üsna vähese ls juures. lambist pakun ,et tulevik on käigukasti ja mootori remont.


võtke läbi iroonia. Ma ei ole subarut omanud.

Õnneks on GT kast natuke vastupidav (loe mootori jõud ei käi sellest üle) ning sinna saab panna ka uuema tüübi STI kasti.
Kogu ajakulu ja ka rahakulu arvestades on kindlasti mõttekam vahele panna klassikaline R4 mootor või väiksem V6, ning kes ainult hääle pärast neid ostavad, siis ebavõrdsete pikkustega kollektoreid saab kõigile teha.

Muidu GT on siga kerge 4wd kohta (c 1250kg kopikatega) ning juhitavus on konkreetne (esisild on jäigalt kere küljes, võrreldes teistega, kel esisilla raam on veel omakorda kummipuksidel.

Hetkel laiali võetud GT sõitis stockiga (rõhk 1.1bari peale keeratud) 1/4 miili 13.1 aega, mis pole aeglane (uued STI-d ja EVO-d saavad ikka ära, suurim põhjus ole muidugi kaalud, 1500kg ja üles)