Äkki räägid lähemalt, palju silindreid üle puurid või palju on hülsse vaja parajamaks teha et sisse sobiksid? Arvestades silindrite omavahelist kaugust siis just palju puurida ei kannata..
Küsin, kuna mul sama asi vaja teha...
Audi 90T Driftprojekt HP
mosse hülsidest saab toorikud neid tuleb väljastpoolt treida ja seest pool ülr puurida.Kasutanud oleks ikka originaal mõõdus kolbe 84.5mm.altz kirjutas:Kui ma ei eksi siis mootorisse lähevad vist ühed teatud malm hülsid
Äkki räägid lähemalt, palju silindreid üle puurid või palju on hülsse vaja parajamaks teha et sisse sobiksid? Arvestades silindrite omavahelist kaugust siis just palju puurida ei kannata..
Küsin, kuna mul sama asi vaja teha...
Hetkel aga lood sellised et jõudsin just 170tkm sõitud S8 250kw motoga koju ja homme vaatab mis ta endas peidab.
Uudishimu oli nii suur et kiskusin juba ühe klappikambri kaane maha ja vaatasin kui puhas ta on ja olin meeldivalt üllatunud
BEST ET11.051@207km/h
Loodame, et sul on rohkem õnne, oskusi ja edu kui tegelasel nimega Xan sr.org foorumist, kes ka püüdis Audi V8 mootorit putitada. Tulemus oli rida tehnilisi probleeme, keskpärased veerandmiili ajad, hunnik kulunud raha, veel rohkem foorumimula, koledad spoilerid ning scoop ja veider tribal tattoo kleepekas tagaklaasil
Vaata aga vaata, mis ma kõik oma auto kohta teada saanTaavi kirjutas:Loodame, et sul on rohkem õnne, oskusi ja edu kui tegelasel nimega Xan sr.org foorumist, kes ka püüdis Audi V8 mootorit putitada. Tulemus oli rida tehnilisi probleeme, keskpärased veerandmiili ajad, hunnik kulunud raha, veel rohkem foorumimula, koledad spoilerid ning scoop ja veider tribal tattoo kleepekas tagaklaasil
Ja ära muretse, Henri on mu auto modifikatsioonide ja tulemustega suht hästi kursis. Kui minu kogemustest talle abi on, siis seda parem.Arhitektuurne projekteerimine ja detailplaneeringute koostamine
Küsi lisa 50 18 059
Küsi lisa 50 18 059
Hästi paned, Taavi. Rispekt! 12,7 veerandmiili aeg 1,7t kaaluva tankiga ainuüksi pihustite vahetuse ja nitrokomplekti lisamise (+ VEMS) kuludega ei ole keskpärane ja esimese mootori tehnilistel probleemidel oli vähe seost putitamisega. Kõik muud Sinu nimetatud asjad ei ole kuidagi seotud V8 mootori, õnne, oskuste ega eduga.Taavi kirjutas:Loodame, et sul on rohkem õnne, oskusi ja edu kui tegelasel nimega Xan sr.org foorumist, kes ka püüdis Audi V8 mootorit putitada. Tulemus oli rida tehnilisi probleeme, keskpärased veerandmiili ajad, hunnik kulunud raha, veel rohkem foorumimula, koledad spoilerid ning scoop ja veider tribal tattoo kleepekas tagaklaasil
Audi V8 mootorid on Eestis hetkel veel suhteliselt avastamata ressurss - kogu aur ja raha läheb peamiselt 2,2T20v'de arendusse. Eks üks põhjusi ole ka selles, et odavas hinnaklassis on Audil V8 mootoriga ainult suured kolakad (V8, S6, A8 ), st V8 arenduseks on mõistlik ta kõigepealt kuhugi väiksemasse keresse sokutada. Kui aga ehitamist nagunii nullist alustatakse, siis on see väike vaev võrreldes vastu saadava kahekordse töömahu ja sellest tulenevate boonustega pöördemomendikõveras, ressursis jms. Mul isiklikult on igati hea meel, et Henri V8 arenduse käsile võttis. Ehk saab miskit isegi kõrva taha panna...
[url=http://www.hot.ee/zernask]Liikurid[/url]
Paliks mitte kedagi solvata kui selleks pole põhjust.Oled sa ise kokku puutunud audi V8 mootoritega et pead tõstad. minu jaoks on Xan teinud ära nii mõndagi. Siiski kiireim V8 mootoriga audi eesti pinnal.Taavi kirjutas:Loodame, et sul on rohkem õnne, oskusi ja edu kui tegelasel nimega Xan sr.org foorumist, kes ka püüdis Audi V8 mootorit putitada. Tulemus oli rida tehnilisi probleeme, keskpärased veerandmiili ajad, hunnik kulunud raha, veel rohkem foorumimula, koledad spoilerid ning scoop ja veider tribal tattoo kleepekas tagaklaasil
Omalt poolt loodan mootrit esialgu arendada vabalthingavana koos E85ga
Hiljem minna üle biturbo versoonile. minu eesmärgiks on muidugi drift aga kindlasti proovime ka dragi kui ka lõppkiirus võistlusi kuid see oleneb juba võimalustest.
BEST ET11.051@207km/h
Ei olegi midagi erilist. Lihtsalt kuna Audil on nt 4,2 V8'id umbes kümmet erinevat mudelit, siis nende juppide (nukad, kolled, süüde jms) omavahelisel ristamisel saab päris huvitavaid tulemusi tekitada. Ega nad palju maksa kah nii et huvi korral katsetamist jätkub.
[url=http://www.hot.ee/zernask]Liikurid[/url]
Isegi lüpsimasinad töötavad vaakumi pealt Motode hindadest nii palju et esimese S4 moto ostsin 3k ja S8 moto 5k eest. Ja leiaks veel taolise raha eest kui otsida.
Täna sai siis moto pulkadeks võetud ja olen rahul. Moto näeb seest väga hea välja. S8 mootoril on sisselaskes juba mehaanilised tõukurid. Klappisääre läbimõõt on 6mm vanematel oli 7mm. Samuti on jäigemad klappivedrud.Plokkikaane tihendid on ABH ja AKH mootoril samad.Kepsud on väga sarnased. Kolvid aga neil kahel mootoril väga erinevad just surve astme poolest kuid saab asendada omavahel.
Nukkvõllid onS8 AKH mootoril imelikud. Sisselaske oma on 11.5mm tõusuga ja laiem kui ABH 10mm tõusuga nukkal. Samas väljalase tundub kitsam ja on sama tõusuga 9.5mm. Klappid on samuti erinevad. AKH
IN 32.5mm EX 27mm VS ABH IN 32mm EX 28mm. Portide kuju on enam vähem sama.
Väljalaske kollektoritest on siiamaani nähtutest kõige etemad Audi V8 3.6l omad isegi 265kw S8 omad tunduvad kehvema voolavusega.
Täna sai siis moto pulkadeks võetud ja olen rahul. Moto näeb seest väga hea välja. S8 mootoril on sisselaskes juba mehaanilised tõukurid. Klappisääre läbimõõt on 6mm vanematel oli 7mm. Samuti on jäigemad klappivedrud.Plokkikaane tihendid on ABH ja AKH mootoril samad.Kepsud on väga sarnased. Kolvid aga neil kahel mootoril väga erinevad just surve astme poolest kuid saab asendada omavahel.
Nukkvõllid onS8 AKH mootoril imelikud. Sisselaske oma on 11.5mm tõusuga ja laiem kui ABH 10mm tõusuga nukkal. Samas väljalase tundub kitsam ja on sama tõusuga 9.5mm. Klappid on samuti erinevad. AKH
IN 32.5mm EX 27mm VS ABH IN 32mm EX 28mm. Portide kuju on enam vähem sama.
Väljalaske kollektoritest on siiamaani nähtutest kõige etemad Audi V8 3.6l omad isegi 265kw S8 omad tunduvad kehvema voolavusega.
BEST ET11.051@207km/h