TurboClub

Inimene küsis praegu suht viisakalt ja foorumites on ju oluliselt mõttetumaid teemasid mille üle arutatakse. Juhul kui minul oleks mootor laiali ja minu vastu sellised kahtlustused mis tõele ei vasta siis lubaks hea meelega mõõta aga olgu kuidas on eks Henri teab ise mis teeb või mida ei tee.....täielikult tema vaba valik sest ametlikku protesti ei esitatud.

Siiski on jah nii, et reeglid kehtivad ju kõigile. Olgugi, et protesti ei esitatud. Huvi pärast tahaks isegi teada kas vastas või mitte kuigi ma olen 101% kindel, et vastas reeglitele.

See KolviKummituse teema: Tegelt peaks vist ikka silindrit mõõtma, sest HP audil oli rõngad 10mm laiemad kui kolvid. Ja silindreid peaks surve all mõõtma, sest sellise rõhuga kasvas ka töömaht.

HP kirjutas:Kogu kamm käigupikkuste ja lõppkiiruste suhtes sai ka lõppuks selguse. Moto ei tee lihtsalt üle 6700rpm. See on müstika millele pihta ei saa sest Audi 200 peal toimetas sama aju kuni 7300rpm.

Kas tahhomeeter vms rpm mõõtmisriistapuu oli kah sama?
Kas see 6700 piir kohe või sai mootorit enne ikka näpitud kah?
Klapivedrud ja tõukurid ei või resonantsi minna?
Mõnes mõttes hea kah, et rohkem pöördesse ei läind

Astrona kirjutas:

HP kirjutas:Kogu kamm käigupikkuste ja lõppkiiruste suhtes sai ka lõppuks selguse. Moto ei tee lihtsalt üle 6700rpm. See on müstika millele pihta ei saa sest Audi 200 peal toimetas sama aju kuni 7300rpm.

Kas tahhomeeter vms rpm mõõtmisriistapuu oli kah sama?
Kas see 6700 piir kohe või sai mootorit enne ikka näpitud kah?
Klapivedrud ja tõukurid ei või resonantsi minna?
Mõnes mõttes hea kah, et rohkem pöördesse ei läind

Mõlemal korral mõõtsime dynomaxsis. Mootorid muidugi erinevad üksteisest. Resonants pole logiline. Lõppkiirused kiirendus võistlustel kinnitavad seda. Minu jaoks asi ammendatud.

Jätke mu auto kolvid rahule las magavad talveunes
Auto mootor rändas täna eestismaalt minema ja hakkab sõitma mudarallit
Nii et hiljaks jäite oma soovidega.

mart154 kirjutas:Kulla kummituskummitaskummikus

Kui tegemist oleks minu autoga, siis ma PÕHIMÕTTELISELT juba ei ütleks/näitaks sulle mitte midagi.

Oleks õigel ajal ärganud. Aga ei, takkajärgi peab kaagutama kusagil foorumis


Sorry for ohvtopik, Henri...

Põhimõtteliselt võid oma tarkuseterad endale hoida, säästad naeratust !

kle hp
mis suurusjärgus selline projekt ka maksab.viidates 2008 aasta setupile

kristo.sy kirjutas:kle hp
mis suurusjärgus selline projekt ka maksab.viidates 2008 aasta setupile

Kui teha teha tööd ise nagu mina tegin ja osad sebida veidi odavamalt kui keskmiselt siis umbes 100k aga kui veel koonerdada siis ehk veidi odavamalt.

See hind oli ju koos autoga?

Maik kirjutas:See hind oli ju koos autoga?

Otse loomulikult.Toorik oli minul juba 2.3l dohc mis asja odavamaks tegi.Tooriku ostsime 13k eest kui õieti mäletan.

Nii selgunud on nii-öelda uued ja hullud plaanid. Nimelt saab auto endale ainult tagaveo ja hakkab nühkima drifti radasid tuleval hooajal.
Autost endast nii palju et täna üritame valmis teha mootori ja käigukasti käppad. Mootori nihutame 5cm taha poole ja esi rattad 5cm ettepoole et natukenegi parandada audi kehva raskuskeset keskele
Mootor tuleb sarnane eelmise hooaja omale ainult turbo tiba pisem et varem tööle hakkaks ja lihtsam taltsutada oleks. Võimsus prognoos on 400-450 malbet ja madalat hobust

sellest siis saab esimene drifti audi

ja kas dragis sai ennast siis piisavalt tõestatud ja nüüd siis aeg hakata jõudu katsuma g jõududega?

igaljuhul edu, jõudu ja teras närve projekti ümbertegemisel ja jään ka edaspidist arengut huviga jälgima

kas esirattad saad rohkem pöörama ka panna? originaal pöörderaadiusest jääb driftimiseks väheks

Aigo kirjutas:sellest siis saab esimene drifti audi

ja kas dragis sai ennast siis piisavalt tõestatud ja nüüd siis aeg hakata jõudu katsuma g jõududega?

igaljuhul edu, jõudu ja teras närve projekti ümbertegemisel ja jään ka edaspidist arengut huviga jälgima

Ausalt öeldes on dragist natuke kopp ees küll ja igavaks kiskus ka. Eks aeg näitab kuidas driftiga läheb aga seal nii kiiresti villand juba ei saa.

HP kirjutas:

Aigo kirjutas:sellest siis saab esimene drifti audi

ja kas dragis sai ennast siis piisavalt tõestatud ja nüüd siis aeg hakata jõudu katsuma g jõududega?

igaljuhul edu, jõudu ja teras närve projekti ümbertegemisel ja jään ka edaspidist arengut huviga jälgima

Ausalt öeldes on dragist natuke kopp ees küll ja igavaks kiskus ka. Eks aeg näitab kuidas driftiga läheb aga seal nii kiiresti villand juba ei saa.

minu seisukoht driftis on see, et kui driftida oskad (mitte rullnoka stiilis vaid pro klassis muidugi) siis oskad ka autoga sõita, arvatavasti piisavalt ohutult ning vastavates olukordades ka oskad autot ohjeldada ju.

et mu poolt pöidlad püsti drifti osas

RFL kirjutas:kas esirattad saad rohkem pöörama ka panna? originaal pöörderaadiusest jääb driftimiseks väheks

Selle jaoks on lahendused olemas ja kindlasti ka seda teeme.