TurboClub

Mulle on jäänud viimasel ajal mulje, et see nookuri teema ongi SR20 mootori üheks probleemiks, vähemalt stock juppidega.
Sarnaseid probleeme on muidugi ka teistel nookurülekandega klapiajamiga mootoritel.

sellel nissanil läks eilse öhtu jooksul taas 2-l korral nookurid puru.

Täpselt nii. Mida nyyd tähele panin, et suurel pöördel 5-7krpmi on kuulda sellist õhu susinat nagu lööks turbosse tagasi. Nagu rong sõidaks "tsuh tsuh" aga tuhandeid kordi kiiremini :D Tõesti nii et ainult 4sil klapivedrud väsinud? Kasutusel JUN´i vedrud.

Mis overlap on? Millal avaneb sisselase ja millal sulgub väljalase? Mis nukatõusud on ja kraadid?

Selle info alusel saaks diagnoosi paremini panna!

Turbo surge on selle asja nimi.

RICE BURNER kirjutas:Mis overlap on? Millal avaneb sisselase ja millal sulgub väljalase? Mis nukatõusud on ja kraadid?

Selle info alusel saaks diagnoosi paremini panna!

IN btdc 40
EX atdc 30

272/11,5

Nukad on nulli kraaditud ka, või lihtsalt märke usaldades peale tõstetud?

Kraaditud nii nagu üleval kirjas.

Võtsin uuesti lahti. Seekord oli katki läinud 1.sil. väljalaske nookur. Nukad olid paigas nii nagu varemgi. Ulme. Enne miili võistlust sai testidud ja piinatud kyllaga ja ei juhtunud midagi (va. 8400rpm piirajaga). Nyyd siis selline jama koguaeg.. :S

Mis muudatus veel oli peale kaane remonti, et screamer pipe läks otse sumpsi.. ???

7500 rpm max ja overlap väiksemaks, et üleval otsas jõudu juurde saada. Siis hakkab ka kestma
Loomulikult revlimiter peab olema soft cut!

7500 on stock piiraja. 7900 kestis väga edukalt mitu aastat. Overlapi veel väiksemaks pannes, siis enne 6000 rpmi ei toimu midagi. Hetkelgi alt väga laisk.
Hakkasin mõtlema, kas liiga suur vastusurve nyyd tänu screameri ühendamisel downpipega ei voi tekitada seda surget, mida ennist seletada proovisin? Varem seda polnud. Väljalase selline: downpipe 3" edasi 2,5" ja lõpupytt 2" sisendiga. Sõidan 1,6 bariga ja Gt35 puhub seda.

Äkki peaks originaal tõukuritest loobuma.

Kuidas sa hetkel mootori pöördeid piirad?

Mul on olnud juhus, kus soft cut ehk ignition retard ei suutnud pöördeid piisavalt piirata ning süüte hilisemaks tõmbamine kõrgel pöördel ja boostil tõstab EGT-d.
Fuel cut pöörete piirajaga pole BMW-de puhul siiani nookureid nagu lennanud. Spark cut piiraja peaks väidetavalt nookureid lõhkuma, kuigi tekitab mõnusa automaadivalangu summutisse.

Kas sa peale osade nookurite purunemise esimesel korral vahetasid kõik nookurid välja?
Kui ei, siis on ilmselt need ülejäänud nookurid ka omajagu stressi saanud kõrgema piirajaga sõites.

Spark cut piirab.

Peale vahetust sõitsin nii et piirajasse ei lase. Ei vahetanud kõiki valja. Asi peab pidama niisamagi. Viimane kord läks katki 3nda käiguga vajutates alates 5k rpmist kuni 6ni ja läinud ta oligi. Selles mõttes ega nad ei purune piirajas hoides..

Tundub, et see pill ei taha vägisi korras olla.
Tekkis tiks. Kolmanda silindri saale oli kadunud ja kahes kolvis mõrad, teisi ei viitsinud vaadatagi. Miks? Kunagine deto nii kolvi alla mõjunud?
Mida arvata CP kolvidest?

Deto mõjub kähku.