TurboClub

Astrona kirjutas:Lisanõuded sõidukitele, mis sõidavad 8.499 sek või kiiremini" - kui kõiki neid nõudeid peaks täitma hakkama, siis lõpetaks selle teema kohe ära
See sidrun krt hammustas mind kah, kui kapottivarras lendas, vajas mul nina ja pea õmblust - teeks talle tagasi...

Said vist maru kõvasti selle kapotiga kui seda siduruinit kohe kui potensiaalset 8s autot vaatad.

Astrona, ma annan veel parema idee:
Mootor kaassõitja tagaistuja kohapeale, esiveoline kast küljes(umbes salongi keskel). 1 pooltelg ette diffrisse ja teine taha diffrisse. 4vedu, Mootori kaal balanseerib diagonaalis juhi kaalu, CA pöörded(diffrid korrutatakse, ehk vaja leida maru pikkade diffritega toorikud) jne...

jeff01 kirjutas:

Astrona kirjutas:Lisanõuded sõidukitele, mis sõidavad 8.499 sek või kiiremini" - kui kõiki neid nõudeid peaks täitma hakkama, siis lõpetaks selle teema kohe ära
See sidrun krt hammustas mind kah, kui kapottivarras lendas, vajas mul nina ja pea õmblust - teeks talle tagasi...

Said vist maru kõvasti selle kapotiga kui seda siduruinit kohe kui potensiaalset 8s autot vaatad.

Ega kunagi ei tea, kas see on sellest või millestki muust.
No see 8s on muidugi teine teema, aga 10.99 sõitmiseks on juba päris palju nõudeid. Ja kui 700-1000hj/t 11-aega sõidab, siis tekib küsimus, miks tal mootor üldse taga on kui pidamist pole Meil 1.3-1.5 tonnised masinad ?800hj'ga? pooliku boostiga (muidu oleks 1000hj) sõidavad oma 600-700hj/t kah 9'sse Sam'gi sõitis ~500hj/t kümmet.
Kas Maxima kast sobib kuidagi otsa? Bluebirdi kaste ei tahaks kah lõhkuma hakata, ja neile vist lsd'd enam ei leiagi

Fog kirjutas:Astrona, ma annan veel parema idee:
Mootor kaassõitja tagaistuja kohapeale, esiveoline kast küljes(umbes salongi keskel). 1 pooltelg ette diffrisse ja teine taha diffrisse. 4vedu, Mootori kaal balanseerib diagonaalis juhi kaalu, CA pöörded(diffrid korrutatakse, ehk vaja leida maru pikkade diffritega toorikud) jne...

No mõtlesin kah hetke 4wd peale, aga noh, kes teab palju need esirattad ikka maad puutuvad
1 variant on veel see, et paigutaks nii nagu kirjeldasid, aga keevitaks ette diffrisse vedamise asmel ühe poolassi kere külge kinni

Fog kirjutas:Astrona, ma annan veel parema idee:
Mootor kaassõitja tagaistuja kohapeale, esiveoline kast küljes(umbes salongi keskel). 1 pooltelg ette diffrisse ja teine taha diffrisse. 4vedu, Mootori kaal balanseerib diagonaalis juhi kaalu, CA pöörded(diffrid korrutatakse, ehk vaja leida maru pikkade diffritega toorikud) jne...

ja avatud diffritega on tulemuseks ühe esiratta vedu
Pange parem mootor kuhu tahes ja käigukasti asemele hoopis õlipump, siis iga ratta jaoks hüdromootor ja on kah 4wd

jeff01 kirjutas:Pange parem mootor kuhu tahes ja käigukasti asemele hoopis õlipump, siis iga ratta jaoks hüdromootor ja on kah 4wd

Jah, ning käigukasti saab tekitada sellega, et ühel kiirenduse hetkel 4-way klapi keerad nii, et esirattad saavad vabalt käia ja kogu õli liigub tagumistesse. Ehk sama pumba pöörete puhul liigub tagaratastesse 2x rohkem flow-d. :D

Aga mis sellised 3x100kw hüdromootori maksavad, ja mis on nii võimsa õlipumba hind? CA kasti saaks heal päeval 500'ga

Kpt. Trumm kirjutas:V-drive on see mida kasutatakse power ja speed boatidel. Neil on ka mootor taga ja vint on taha suunatud.

Vaatasin see 2 hammakat maksab teisel mandril 17k ja alla 25k seda siia ei saaks. Sellise summa eest võib juba teisi alternatiive tekkida. Audi S2 kast peaks kah kestma, ning R33 AWD kast oleks kah mingi mõte, aga kui "light-weight-design" korra meelest lasta, siis ongi lõpptulemus raskem kui S13
Krt aga vat masin tehasest 645kg, sealt tagavararattad ja elementaarne kergendus teha, jääks 5xxKG alles, kõvem tehnika annab natuke juurde ja ~650kg jääb alles. Ja kui FWD Nissani kast kestab sellise jõu juures, mida fwd pidamine pakub (1300kg 2.2s 60ft), siis see kast puhkaks, kui ta peaks 1.5s jooksul poole kergema masina 60ft taha lükkama. Ja kui kaobki 1. käik ära, siis võtab teise Igaksjuhuks iga üritus 1 kasti kaasa ja peale aretamisel võtab arvesse, et poole tunniga on vaja pärast kaste vahetada... Kust leida Bluebirdi kast, ja kuda sinna LSD saaks?

http://www.youtube.com/watch?v=eiz_9tmXLis
Sama mõte, ainult et 3x võimsamast rääkisin Krt ei tea kas on ikka vaja seda rasket CA'd sinna , paneb mingi 140hj bike moto ja ongi tiba rohkem kui 2010 STI hj/t-number, vajadusel 0.7bar kah pähe ja saab 350hj/t ning oleks võrreldav 2009 Lambo Gallardo'ga


EDIT:
Siin on sadu "swappe" http://www.japancar.fr/forum/viewtopic. ... viewresult

Mõni päris naljakas: Näiteks Insight K20, Rover 27L Rollsi tangimootoriga, Mitsu 3000 TDI jne

Tagaotsamootoriga saab teha erinevaid kombinatsioone.
Käigukaste on ju igasuguseid.

Audidel on pikimootor ja esivedu. Sellega saab keskmootoriga masina.
Porschel (924,944) Volvo (200 ja 300 vist) on ees mootor ja käigukast taga.
Sapikal ja tagamootoriga Porschedel on mootor käigukastist tagapool.
jne.

KaroK kirjutas:Tagaotsamootoriga saab teha erinevaid kombinatsioone.
Käigukaste on ju igasuguseid.

Audidel on pikimootor ja esivedu. Sellega saab keskmootoriga masina.
Porschel (924,944) Volvo (200 ja 300 vist) on ees mootor ja käigukast taga.
Sapikal ja tagamootoriga Porschedel on mootor käigukastist tagapool.
jne.

Audi esiveolised kastid ei kesta, maailmas proovitud palju paaritada SBC/BBC/N* mootoritega ja tulemus on alati olnud porsche kasti swap lõpuks. Need kestavad natukene rohkem, aga ei midagi suurt.
Sellel põhjusel ise hetkel TH425 peale ehitangi oma projekti. Sisu on TH400, ehk kuni 2000hp-ni on kõik poest ostetav, ainuke vahe on kettülekanne, mis 800lb/ft kandis otsi hakkab andma, aga ka selle vastu on ühte ja teist rohtu.

Ahjaa, esivedustest on veel selline tore kast nagu 4T65E-HD mis cobaltite jms dragimudru ecotec esiveoliste otsas üle 1500Hp kannatab, aga need on pitseeritud kastid otse GM-ist ning sisse vaatamise eest miljoneid ja miljoneid peab hiljem maksma kahjutasusid. Tehasekonditsioonis vast nii 700Hp(3800SII-SC otsas) kannatab ühe hooaja.

Edit: TH425 tehasest tuli selliste "mootorite" otsas
Oldsmobile Toronado 1968–70 – 510 ft·lbf (691 N•m) @ 3000 rpm
Cadillac Eldorado 1970: 550 ft·lbf (750 N•m) @ 3000 rpm

Mida küll GM mõtles sellise torki, esiveo ja 175 laiade rehvidega, ma ausalt ei tea. Aga noh, eks kuuekümnendate kanepiuim polnud veel möödas.

Aga 4wd audi kaste annab ehk kah esiveduseks teha ? Ei tea küll midagi aga väga nõrgad nad ei saa olla kui selliseid starte siin maarjamaalgi kannatavad.

Kõik väärt info! Ainult, et mul oli veel kõrval-eesmärk. Hetkel on Citroen garaazi ees jalus ja autojagu juppe garaazis jalus, hea oleks kui need saaks citroeni ära mahutada nii, et too veel liiguks kah, ja mitte aeglaselt
45hj tõmbas ta ~10'ga sajani ja kardirajal väga igav polnud.
Selge see, et 3K maksvale punnile tuleb 10-30k + mootor juurde panna, et liikuma saaks. Aga see kulubki ju nipetnäpet peale ära. Kui veel 10K/tk juppe hakata ostma, siis kuluks selle 100k jagu materiali kokku klopsimise peale veel 100k. Maxima saaks 6K'ga, võtaks kasti maha, müüks ülejäänd ära ja oleks plussis
Audi ja usa raud läheks juba raskeks ära kah. Ega ta ei pea kannatama sellist pauku, mida 1500kg/1500hj 12.5" dragslick tekitab. Tõin Primera näite... Et noh kui 1300kg võistlusmassiga Prim tõmbab 60ft 2.4s 50kmh ilma kasti vahetuse vajaduseta, siis 40-50% kegem masin võiks tõmmata sama jõu ja ajaga ~90kmh, ilma kastile lisa-valu tekitamata. <3sek sajani pole ju paha Lihtsalt sobiv rehv tuleb leida, millega kiirendus liiga heaks (loe: kastimurdvaks) ei läheks . Pealegi saaks iga hammakas poole lühemat aega haiget Arvestades veel seda, et see 100kmh tuleks pool-võimsusel, siis 100-200kmh tuleks järgmise 3-4sekiga
Loomulikult tugevama kastiga võiks võrdlusse tuua enda parima stardi 1160kg 1.6s 60ft 70kmh, mis annaks 50% kergemale masinale <115kmh @ 1.6s, aga pole vaja :lol::lol::lol:
See Citroeni kapott polnud tegelt nii raske kui jutust välja võib paista

EDIT: Ühe kõne võrra on edusamme, Bluebirdi kast ja teljed on olemas, mis on 1:1 CA18DET otsa.
See ~10s sajani tõmbas ta 145-155 rehviga, kusjuures 1. käigu juba juba vedas, 225 võiks siis juba 5sek kanti ära tõmmata, mis tähendab, et leiaksin oma vanadele j205 Toyodele kasutust, mis võiks olla paras alla panemiseks, et kasti murdma ei hakkaks
EDIT2: Teooria on tore asi, koos arvutusvigadega läheks 600kg 500hj'ga nõrga kastiga 7sekiga 200ni 195m peal ja kui sealt 200'ga edasi veereda, tuleb 10.7s ET @ 200kmh

kas pikiasetsevale r6(430hj/610nm) mootorile uut summutit tehes peaks panema ka suka?
tänan

jeff01 kirjutas:Aga 4wd audi kaste annab ehk kah esiveduseks teha ? Ei tea küll midagi aga väga nõrgad nad ei saa olla kui selliseid starte siin maarjamaalgi kannatavad.

Pole vaja, tuleks võtta esiveduse 6k. 01E kast