TurboClub

Peep

sul on odavam ilmselt osta need velgede sisemised ja välimised osad..saad ise laiust ja värki valda, täpselt oma auto järgi..

http://www.felgen-garage.de/" onclick="window.open(this.href);return false;

Markus

Saatsin neile päringu hindade osas, näis mis nad vastavad.

Asi on selles ka, et minul lähevad need veljed rinkamasina alla ja ei pea olema (täiuslikkuseni) poleeritud.

Varakevadel olid sobiva laiusega (8.5) 17tolliseid RS'id 200 euroga müügis, aga jäin napilt hiljaks. Lisaks saab hiljem täiskomplekti 16tolliseid ka pärast allesjäänud juppidest ja kellegile odavalt maha müüa.

Tegin vahepeal mõned pildid auto hetkeseisust (enne lammutamist).
Paari nädala jooksul võtan turbo ja väljalaskekollektori maha, samuti käigukasti ja siduri. Siis on näha, mis juppe kastile vaja tellida ja hakkan vaikselt uue turbo jaoks kollektorit meisterdama.
Turbo tuleb ilmselt veidi ettepoole ja kõrgemale, sellest tulenevalt tuleb modifitseerida turbost vahejahutisse minevat toru ja down-pipe'i.

Leidsin netiavarustest veel kaks kena pilti. Tänud newton'ile.



Ja siit väike mättadrift:

Soovitan autot treiler vedada mootor eespool (mass on eespool ja ei hakka laperdama). Samuti auto kinnitada rataste küljest.

Sellel autol on ükskõik, kuidaspidi vedada, kuna kaalujaotus on 50/50 (käigukast asub tagatelje kohal). Ja tagarataste küljest jooksevad ka kinnitusrihmad.

Aga tänud soovituste eest

JDM-San kirjutas:Soovitan autot treiler vedada mootor eespool (mass on eespool ja ei hakka laperdama). Samuti auto kinnitada rataste küljest.

Veel hea nipp mida soovitatakse on tõmmata auto kerest kinni, nii, et vedrustus ei liiguks sõidu ajal. Mudu kulutab amortide töötunde

Veidi on aega nüüd viimasest sõidust möödas ja auto on hetkel väikesel ümbertegemisel. Kuna sidur on pidevalt peavalu valmistanud oma libisemisega, siis plaan Sachs'i heavy duty sidur külge panna, mis on ka olemas. Enne võiks Mihklil igaks juhuks paluda selle clamp üle mõõta ja võrrelda seda vanaga.

Käigukasti võtsin ka lahti, et 1. vahetada 2. käigu sünkro ja dogteeth, 2. lisada Porsche originaal ZF-i toodetud LSD, mis pärineb 911 Turbo kasti seest.
Lisaks puurin ja keermestan ava temperatuuri sensori jaoks, et lülitiga ümber vajutades kasti õli temperatuuri näeks praeguse VDO mootoriõli temperatuuri kellalt.
Võimalik, et lasen avad kohe ka kasti jahutuse sisse, lihtsalt pärast ainult bolt-on teema kasti jahutusradika ja pumba külgepanekul.

Turbosüsteem saab ka väikese muudatuse, mis lahendus täpsemalt tuleb, kuuleb siis, kui vidinad käes Eelmine turbo läks jeff01-le.

Veermikus suuri muudatusi ei tule, kuid uniball'idel tugilaagrid tuleb kindlasti plaani võtta ja ilmselt ka strut-brace.

Möödunud suve meenutuseks ka üks päris lahe pilt Audrust Open Track 35-lt, leidsin veebist:

Sain kolle flantsi kätte, tänud hents99-le, kes originaali järgi joonise tegi ja lasi välja lõigata:




Lähiajal tuleb ülejäänud jupid ka kokku koguda ja kevadel uus kolle+turbo küljes. See parandab lisaks performance'ile ka ligipääsu asjadele, mis originaallahendusega on enam, kui kehv.

Kevadest sai märkamatult suve lõpp ja autoga pole eriti tegelenud, kuna Audrus rada niiehknaa polnud, teiste autod tahtsid tegemist ja perekondlikud asjad prevaleerisid vahepeal jne

Igatahes uus turbo käes, Holset HE341 (~450 hj tootlikkusega):

Turbo kuumapoole väljund on ülbelt jäme Mis ta mõõt täpsemalt on ja mismoodi sealt summuti edasi plaanib minna?

Väljund on 100mm v-band (mitte päris 4 tolli) ja edasi lähebki 4tollise downpipe'na paarkümmend cm, siis sujuvalt 3tolliseks summutitoruks.

Jätan ilmselt originaal integreeritud wastegate'i, kuna pärast väikest uurimustööd tundub, et Holset'i aktuaatorid on suht adekvaatsed (ei spaigi ja rõhk 1 bar selle konkreetselt) ja ei tekita probleeme rõhu ohjamisega. Turbiinikotta puuritud ava on ka nurga all, mitte siseneva avaga risti ja see on voolavusele hea. Küll aga tegin CNC pingis 18mm ava 27mm peale (wg klapp on miski 35mm).

Kui kuskil jääb silma divided turbiinikoda, mis on mõeldud 65/58 mm (ind/exd) rattale, siis vahetan välja ja teen ümber välise wg peale, paraku HX35 12 cm2 divided kojad on kõik 70/65mm rattale.

Raceboy kirjutas:
Kui kuskil jääb silma divided turbiinikoda, mis on mõeldud 65/58 mm (ind/exd) rattale, siis vahetan välja ja teen ümber välise wg peale, paraku HX35 12 cm2 divided kojad on kõik 70/65mm rattale.

HX35 Superi (H1d?) pesa on 56mm ja sellest saaks kerge vaevaga tehtud 58mm´se,
HX35 on 60mm exduusseriga.
HY35 on 58mm, kuid ma ei teagi, kas neile jagatud koda on saada, cumminsimehed ehk teavad.

Minu viga, HX35-l on 70/60mm, mitte 70/65mm, paraku pole veel leidnud Holseti divided turbiinikoda, mis oleks väiksema, kui 70mm induceriga.

HY35-le pole divided koda saada, vaid 9 cm2 single entry ainult.

Kui suur on HX35 Super'i inducer?

KKD motorsport lehel on andmed olemas.

KKD müüb ainult kuumakodasid ka. Kõige lihtsam on, kui saadad Kallele kirja oma murega, äkki saab ta aidata.