TurboClub

Selle Jeffi postitatud pildi eelisena näen ma seda, et klappe saab kasutada jahedamate gaaside peal juba. Nende engineering läheb väheke lihtsamaks

Pole päris teemakohane, aga siiski ilus asi:

Enamvähem 1:1, sinu pildil mootori jõud, minu pildil inimese jõud

Turbopilt meenutab ussipesa.

Hents, sul sellest rohkem pilte pole?

Tahaks aru saada

Teise maailmasõja ajal lahendati hävitajate ülerõhu probleem käikude ja tsentrifugaalkompressoriga. Seda tüüpi kompressorid teadupärast lõpust ära ei kuku, pigem on probleem algusega. Rotrex/ASA ühe kompressori + pisikese käigukastiga lahendus võtaks kordades vähem ruumi ja oleks samavõrra lihtsama ehitusega. IMHO on sellist skeemi küll tore vaadata aga ise nullist aretada kindlasti ei tahaks, eriti osade automudelite kapotialuse ruumiga arvestades Kuulu järgi pidavat 2013 isegi Bugatti 16 C Galibier kahetasemelise kompressorsüsteemiga tulema.

Variaatoriga kompressor?

Juba tehtud, Rotrexi kompressor koos Torotraki variaatorkastiga = Rotrak , PDF

Removes the compromises from mechanical superchargers:
Provides additional boost at low speed
Provides the ability to modify boost at any speed
Eliminates the need to compromise between top and bottom end performance

hents99 kirjutas:Pole päris teemakohane, aga siiski ilus asi:

Väiksel turbol puudub (pildistamise hetkel) kompressor.

Algselt pressitakse gaasid paremal asuvasse turbosse tema vasakpoolse sisendi kaudu.
Parempoolne WG on väikse turbo oma, ja vasakpoolne suure turbo oma.
Väikse-koja "downpipe" läheb suurde turbosse. Samuti ka tema WG väljund - nagu ikka.
Algselt on WG'id kinni - nagu ikka.

Kui rõhk on piisav, avanevad WG'id, mistõttu gaasid eriti enam väikest turbot ringi ei aja, sest gaasid väljuvad väikse koja parempoolse toru kaudu (väga paha nurga alt) WG'sse ja sealt suurde turbosse. See on selleks, et suurema turbo effektiivsus on parem.

Samal ajal üleliigsed gaasid lähevad suurde downpipe'i - nagu ikka.

Suure kuuma-koja ees on siiber mis arvatavasti avab twin-scroll'i, kui boost on üleval.