Postitatud: 09.08.2005 21:20
Tühikäigul on klapp avatud kuna vaakum tõmbab lahti, aga kiirendades sulgeb klapi rõhk.
TurboClub
DIY bypass bov'iks !?
2. leht 3-st
Postitatud: 01.10.2005 16:08
enda Vulvaril ikka By-pass ning väga rahul. Hea ja vaikne, ei ole mingit riisipoisilikku rämedat möla kostmas pssst asja näol. Kui tuleb tehase poolt BOV'ga siis tulgu aga jah raha selle alla suht mõttetu panna, mõlemad ju teevad oma töö ära.
Postitatud: 02.10.2005 15:09
Vedru hoiab kinni.zoom1 kirjutas:Tühikäigul on klapp avatud kuna vaakum tõmbab lahti, aga kiirendades sulgeb klapi rõhk.
Postitatud: 02.10.2005 15:24
minul on audi bypass peal ja üks ots lahti teeb kah seda "tsõhh" häält vaese mehe blow off 
Postitatud: 03.10.2005 9:05
kujuures ei hoia, vaakum ületab selle tugevalt. (Boschi 110 klappiga siis tegu)Silwer kirjutas:Vedru hoiab kinni.zoom1 kirjutas:Tühikäigul on klapp avatud kuna vaakum tõmbab lahti, aga kiirendades sulgeb klapi rõhk.
Postitatud: 03.10.2005 10:25
Samamoodi on vaakumiga minu bypass lahti.zoom1 kirjutas:kujuures ei hoia, vaakum ületab selle tugevalt. (Boschi 110 klappiga siis tegu)Silwer kirjutas:Vedru hoiab kinni.zoom1 kirjutas:Tühikäigul on klapp avatud kuna vaakum tõmbab lahti, aga kiirendades sulgeb klapi rõhk.
Postitatud: 03.10.2005 10:46
Võib olla siis tõesti...zoom1 kirjutas:kujuures ei hoia, vaakum ületab selle tugevalt. (Boschi 110 klappiga siis tegu)Silwer kirjutas:Vedru hoiab kinni.zoom1 kirjutas:Tühikäigul on klapp avatud kuna vaakum tõmbab lahti, aga kiirendades sulgeb klapi rõhk.
Postitatud: 22.10.2005 18:31
siis on vast vedru ära väsinud. nii bov kui by-pass peavad avanema alles siis, kui gaasiklapp sulgub, et rõhk turbosse tagasi ei löö. Nende vedrudega on nii, et need enamvähem tehaxe standard, tugevama vaakum autodel tõmbabki lahti. Bov'il on selle jaoks kruvi, by-passil pole, kuna pmst lisaõhku ta ei saa, aga hea pole ikkagi, kui õhk madala boostiu peal õhulugeja ette tagasi läheb.
Postitatud: 22.10.2005 18:51
Ostsin uue boschi 110 sport by-passi millel tugevam vedru ja ikka on avatud tühikäigul. Kui sul klapp ei avane siis sul mootoris väike vaakum.
Postitatud: 23.10.2005 19:14
üldiselt suurt vahet ei ole by-passi puhul, aga bov'i puhul küll. Kui tahate by-passi bov'ina kasutada, siis selline by-pass, mis tühikäigul lahti seisab ei kõlba kohe kindlasti... sisselaskesse läheb muidu õhk, mis pole läbi õhulugeja käinud. mootor hakkab tuterdama, sureb välja.
To zoom1: Siiski ma ütleks, et by-pass võiks ka olla kohe alguses suletud, siis ei läheks rõhu üles saamiseks nii kaua aega...
Tuleb õhk õhulugejast, suundub turbsi, sealt läheb nii sisselaskesse, kui ka by-passi kaudu tagasi turbo ette, ehk siis osa rõhust läheb uuele ringile(ei lähe mootorisse kohe), peaks tekkima suurem lag. Selline olukord säilib seni, kuni turbo saab ülesse suuremad pöörded ja sisselaskest kaob vaakum. Siis lihtsalt sulgub by-pass ja kogu rõhk läheb otse mootorisse. Isiklikult arvan nii.
Kuna tegelen bov'ide tegemisega, siis võin omadest kogemustest öelda, et väga väga raske on teha sellist universaalset klappi, mis kõikide autode peal ennast tühikäigul kinni hoiaks. Kuna by-pass võib teoreetiliselt lahti olla tühikäigul, siis pakun, et on lihtsalt hoitud raha kokku reguleerimise süsteemi pealt.
To zoom1: Siiski ma ütleks, et by-pass võiks ka olla kohe alguses suletud, siis ei läheks rõhu üles saamiseks nii kaua aega...
Tuleb õhk õhulugejast, suundub turbsi, sealt läheb nii sisselaskesse, kui ka by-passi kaudu tagasi turbo ette, ehk siis osa rõhust läheb uuele ringile(ei lähe mootorisse kohe), peaks tekkima suurem lag. Selline olukord säilib seni, kuni turbo saab ülesse suuremad pöörded ja sisselaskest kaob vaakum. Siis lihtsalt sulgub by-pass ja kogu rõhk läheb otse mootorisse. Isiklikult arvan nii.
Kuna tegelen bov'ide tegemisega, siis võin omadest kogemustest öelda, et väga väga raske on teha sellist universaalset klappi, mis kõikide autode peal ennast tühikäigul kinni hoiaks. Kuna by-pass võib teoreetiliselt lahti olla tühikäigul, siis pakun, et on lihtsalt hoitud raha kokku reguleerimise süsteemi pealt.
Postitatud: 23.10.2005 19:35
Sisselaskest kaob vaakum hetkega kui sa gaasi puudutad ja by-pass sulgub pm. sellel samal hetkel, ja kõvasti enne kui boost üles tuleb. Nii et turbo reageerimisaega see ei mõjuta
Postitatud: 23.10.2005 21:26
igaksjuhuks täpsustaks, et vaakum kaob siis kui siiber/gaasiklapp on täiesti avatud, või pisut varem - olenevalt pööretest.zoom1 kirjutas:Sisselaskest kaob vaakum hetkega kui sa gaasi puudutad ja by-pass sulgub pm.
Postitatud: 23.04.2006 0:12
teema küll suhteliselt aegunud, aga lisan omalt poolt veel seda, et ei soovita kasutada bov'i, kui pole g-maf'i. Ühesõnaga kui õhu atmosfäri laskimne toimuba õhulugeja ja sisselaske vahel. Ja ei tasu ka arvata, et kui õhulugeja tõsta vahetult enne sisselaset, et ta siis rõhu all olevat õhku lugedes annab õige tulemuse.
teeb häält küll ägedat, aga performancile mõjub halvasti... segu läheb kangeks ja aju hakkab fuel trimi sättima. Pealegi teeb by-pass ka suht kõrvulukustavat häält, kui just 0,5 bar'iga ei sõida.
teeb häält küll ägedat, aga performancile mõjub halvasti... segu läheb kangeks ja aju hakkab fuel trimi sättima. Pealegi teeb by-pass ka suht kõrvulukustavat häält, kui just 0,5 bar'iga ei sõida.
Postitatud: 03.05.2006 15:54
Kas keegi on katsetanud juba seda süsteemi?
Postitatud: 03.05.2006 16:03
kui sa pead silmas bypassil tagasivoolu otsa lahti jätmist siis jah. töötab nagu päris ehtne bov.Telepoiss kirjutas:Kas keegi on katsetanud juba seda süsteemi?