K:praod plokis?
K:praod plokis?
Tervitus,küsiks siit rahvalt ka üle,et mis rahvas arvab kui plokis plokikaane kinnitus keermest jahutussärki tulid praod sisse.Kas see on 100% pikaks veninud poltidest,kuna tagasi läksid vanad poldid?Enne sai võetud 1mm plokist ja 0,5mm kaanest maha. Praod tulid ainult ülemisele reale 3 kinnitusele. Kas see plokk on nüüdsest vanaraud? Panen pildi ka siis, praod joontega tähistatud.
Viimati muutis torque, 23.02.2010 23:12, muudetud 1 kord kokku.
See oleks ka kahtlane, et polt päris põhja jõudis ja sellest prao tekitas plokile.
Tavaliselt jäetakse ika päris suur varu keerme lõpu ja poldi otsa vahele.
Keermed keermepuuriga puhtaks tegid enne poltide sisse keeramist?
Pingutusmoment oli tehases ette nähtu või omalooming?
Tavaliselt jäetakse ika päris suur varu keerme lõpu ja poldi otsa vahele.
Keermed keermepuuriga puhtaks tegid enne poltide sisse keeramist?
Pingutusmoment oli tehases ette nähtu või omalooming?
Viimati muutis Mihkel, 25.02.2010 12:30, muudetud 1 kord kokku.
Subaru Impreza GT MY99 | VW Passat 6.0 W12 '02 | VW Golf 2 4motion '91
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.
Polte päris mitu korda kasutanud (plokikaanetihendivahetuse tõttu) sellest arvasingi, et üleliia veninud. Keermeid lõikuriga muidugi üle ei teinud kuna paistsid head,pole nagu kunagi vajalikuks pidanud, suruõhuga lasin puhtaks.Mihkel kirjutas:See oleks ka kahtlane, et polt päris põhja jõudis ja sellest prao tekitas plokile.
Tavaliselt jäetakse ika päris suur varu keerme lõpu ja poldi otsa vahele.
Keermed keermepuuriga puhtaks tegid enne poltide sisse keeramist?
Pingutusmoment oli tehases ette nähtu või omalooming?
Pingutusmoment oli täpselt tehase ette nähtu.
Põhjus miks üldse kaane lahti võtsin oli (surve kadunud) kolvis praod.
Jahutusvedelik - eriti pikema aja jooksul - võib seal keermevahel kaane pingsusele halvasti mõjuda.zoom1 kirjutas:Jahjutusvedelik liigub mööda poldi keeret üles plokikaande. Ülesanne on tihendada poldi pea, et vesi sealt läbi ei tuleks, kui see tehtud ei tohiks probleeme esineda. Ja uued poldid seekord siis.
Lauda nitro
Nimelt mida ta seal halba teeks?murjam kirjutas:Jahutusvedelik - eriti pikema aja jooksul - võib seal keermevahel kaane pingsusele halvasti mõjuda.zoom1 kirjutas:Jahjutusvedelik liigub mööda poldi keeret üles plokikaande. Ülesanne on tihendada poldi pea, et vesi sealt läbi ei tuleks, kui see tehtud ei tohiks probleeme esineda. Ja uued poldid seekord siis.
Ma ei suuda midagi välja mõelda. Survet ei avalda rohkem kui jahutus süsteemi enda surve ~1bar, ja korrosioon on tõesti väga pikaajaline protsess, aastad.
CA18DET best et 11.1s 205kmh
Ei tee jahutusvedelik poldile midagi. Subarul on originaalis kuus plokkide kokkutõmbamis polti veesärgis. Poldipea all kasutusel metall-kumm tihend mis ei lase jahutusvedelikul mootorisse jõuda 
Opel Calibra 2.0T 4wd | Subaru Impreza 2.5 WRX | Opel Astra GSI rwd & turbo | Mazda 6 MPS | Autopeatus OÜ - http://www.autopeatus.ee
[b]Autode hooldus, remont ja lisavarustuse paigaldus - masinate ehitamine visioonist teostuseni[/b]
[b]Autode hooldus, remont ja lisavarustuse paigaldus - masinate ehitamine visioonist teostuseni[/b]
On olemas ju ka keerme tihendajad, mis ei lase jahutusvedelikul mööda keeret üles tulla.
Subaru Impreza GT MY99 | VW Passat 6.0 W12 '02 | VW Golf 2 4motion '91
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee" onclick="window.open(this.href);return false; | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.
Tõenäoliselt on mõrade põhjuseks jah korduv venivate polkikaane poltide kasutamine. Ise olen sama teema läbi elanud VW 1,9 diisliga. Probleem seisneb selles, et venivad poldid on mõeldud venima metalli voolavuspiirkonnas. Põhimõtteliselt venitatakse polti natuke üle jääva deformeerumispiiri. Eelis tavaliste poltide ees seisneb selles, et siis jäävad kõik poldid vastavalt Hooke´i seadusele elastse deformatsiooni jagu pingesse. Ehk siis kõik poldid hoiavad võimalikult ühtlase jõuga plokikaant kinni. Kui mitu korda sellist polti kasutada, siis metall kalestub ja ei deformeeru enam sellisel määral. Kui nüüd kasutada ettenähtud pingutusloogikat a´la X momendiga kinni +veel 180 kraadi, siis tegelikult pingutatakse polt üle. Tulemust võib pildilt näha 
Mina kasutasin oma plokki edasi, sest kaotada polnud muud, kui uus kaanetihend ja poldikomplekt. Jäi pidama! võimsust samas ka muidugi naljajagu - 47kW.
Kui sellesse plokki installida nüüd poltide asemele korralikult keermestatud augu põhja ulatuvad spilkad, siis võib isegi pidama jääda. Nagu juba eelpool mainitud, siis tegelikult jääb poldi kasutamisel selleks üsna suur varu. Sellel VW mootoril oli see lausa rohkem kui cm!
Mina kasutasin oma plokki edasi, sest kaotada polnud muud, kui uus kaanetihend ja poldikomplekt. Jäi pidama! võimsust samas ka muidugi naljajagu - 47kW.
Kui sellesse plokki installida nüüd poltide asemele korralikult keermestatud augu põhja ulatuvad spilkad, siis võib isegi pidama jääda. Nagu juba eelpool mainitud, siis tegelikult jääb poldi kasutamisel selleks üsna suur varu. Sellel VW mootoril oli see lausa rohkem kui cm!