VW Polo 1.4 Turbo ::: 1997 ::: Mihkel

[Mihkel]

Täna siis sai lõpuks ennast kokku võetud ja ka selle auto mootorit veidi liigutatud.
Ehk siis sai kahest plokist parem välja valitud ja puhtaks pestud korralikult.
Samuti ka mõned muud suuremad detailid.
Plokikaas tuleb remonti saata ja plokk elektrolüüsi.
Kui ploki kätte saab, siis saab vast asju vaikselt kokku laduma hakata.
Väntvõll tuleb ka üle mõõta, et kas on ilusti lubatud kulumispiiris.

Suure tõenäosusega teeb ka surveastme madaldamiseks vaheplaadi.

Antud mootori üritame kokku panna nii, et ei tee liigseid kulutusi aga samas ei tee ka pornot.
Liigsete kulutuste all pean siis uusi rem mõõdus kolbe silmas, uusi kepse.
Saaled, rõngad, tihendid ikka uued nagu peab.
Lihtsalt on kahtlus, et antud originaal kolbidel on nn. tuletee kolvi servast rõngani liiga lühike ja kipub plokki kulutama.
Kuna suhtkoht 99% kindlusega oli eelmise mootori läbisõit õige (150k km) aga kulumine oli juba päris suur nii väikse läbisõidu kohta.
Samas doonorplokk on autolt mis kella järgi 125k sõitnud aga seisukorra järgi pigem 300k sõitnud ja sellel kulumine peaaegu puudub.

[zoom1]

Läbisõit on ikka väga suhteline asi. Tean väga palju selliseid naisi ja ka mehi, kes linnavahel rahulikult sõidavad, aga mootor üürgab teise v. kolmanda käiguga ainult. Samuti ristmikelt pööramine, esimene käik üürgab kurvi lõpuni, kuigi kiirendamist ei ole. Ei juleta suuremaid käike kasutada. Üks nendest oli mu elukaaslane, aga ta sai varakult ümber koolitatud, ja nüüd on väga pro
Teiseks, mõnel autol on 100km/h 3000rpm ja teisel 1800rpm. Sellepeale eriti ei mõelda.

[Mihkel]

Ma võrdlesin siin hetkel identseid mootoreid identsete käigukastide otsas.
See läbisõit oli lihtsalt võrdlusena toodud, mis mind imestama pani.
Auto mis oli korralikult hooldatud ja väga viisakas oli rohkem kulunud mootoriga kui see, mis oli täiesti hooldamata ja suht raibe.
Ühtemoodi kõntsased olid need mootorid mõlemad.

[Astrona]

Oleks mootoril pööretelugeja, et mitu pööret ta teinud on, siis see näitaks mingit kulumist, aga samas oleks vaja teada ka mitu tundi on sõidetud täisgaasil, 3/4 gaasil jne. kui tihti on õli vahetatud jne.
Komplektse auto puhul saab vaadata piduriketaste järgi, palju mootor on vatti saanud.
Mul isa mitsu (1.8 bensukas) sõitis 300K samade ketaste ja klotsidega. rahulikult 90'ga pikad otsad 300km jms. Ja mootoril ei olnud selleks ajaks ühtegi tihendit voolikud ega muud vahetatud.
Olen suht veendunud, et sama auto oleks linnas 50-100K km'ga pidurid ära sõitnud, ja seega tähendaks see ka 100x rohkem kiirendamisi ja 10x rohkem külma mootoriga sõitmisi - ja oleks palju raipem seest. Ja keskmine mootori kiirus võib linnas isegi madalam olla, kuna seistakse foori taga - seega pööretelugeja isegi ei aitaks. Väärt info oleks käivitamiste arv. Siduriketas peaks kah ruunatumal mootoril nähtavalt õhem olema. jne
aga mis teema oli

[Mihkel]

Niisis see auto nüüd otsaga minu käes, kuna Kaidol puudus suurem huvi asjaga edasi tegeleda.
Erinevalt Opel-ist ei tohiks sellest autost mulle erilisi üllatusi tulla, kuna enamus on mu enda kätega ehitatud.

Eile sai asi siis minu valdusse ära transporditud ja nüüd saab asja jälle uuesti elule aitama hakata.
Mootoriplokk on nüüdseks uuesti üle pestud (peale ülemise tihendipinna lihvi) ja kolvid on samuti puhastatud.
Algselt mõtlesin, et ajan ka kolvid kepsud kaalu aga kuna kolvidel ei ole kaalu ajamiseks enam suurt midagi maha võtta, siis loobusin sellest ideest.
Samuti ei näe ma siis kepsude kaalu ajamisel mõtet, kui kolvid eri kaaluga on.
Õnneks on selle mootori pööretepiiraja ka madalal, seal 5500-6000rpm vahel.
Ilmselt grupeerin lihtsalt kepsud koos kolbidega enamvähem võrdsesse kaalu.
Kõige raskemat kolbi, millel oli 1.5g vaja maha võtta natuke kergendasin ka, sai tugevust mitte mõjutanud kohtadest nii palju maha võtta kui andis ja tulemuseks tuli 0.4g maha, seega loobusin sellest jamast.

[Moss]

See paar grammi ei tundu suurt miskit hullu olevat. Eile lehitsesin ühe mikidemaa sportauto remondiraamatut. Seal andis kolvi kaaluks 509...521 grammi. Päris muhe tolerants

[_siim_]

Keegi tark võiks välja arvutada kui raskeks muutub 1 gramm 7k pöörde juures
Sai Mihkliga sellest räägitud,aga temagi ei osanud öelda :P

[cthen]

Keegi tark võiks välja arvutada kui raskeks muutub 1 gramm 7k pöörde juures
Sai Mihkliga sellest räägitud,aga temagi ei osanud öelda :P

Motors TV-s oli sellest kunagi juttu, passati tuunimse osades.

[Mihkel]

See on täiesti arvutatav aga kahjuks peast ma seda jutu käigus välja arvutada ei suutnud.
Fakt on see, et päris raskeks muutub see 1g väga kõrgel pöördel.

[Moss]

Kui nii udupeeneks minna tahate siis 1 gramm ASS omab väiksemat inertsi kui 1gramm ÜSS. Seega mingit tasakaalu ju ei saavuta selle tegevusega

[Astrona]

Kui nii udupeeneks minna tahate siis 1 gramm ASS omab väiksemat inertsi kui 1gramm ÜSS. Seega mingit tasakaalu ju ei saavuta selle tegevusega

Üritan asja ka endale selgeks teha....
Räägitakse, et kolvi kiirendus on 1000-2000g, vastavalt kolvikäigule, RPM'ile ja kepsupikkusele. 2000g kiirendusega 1kg oleks 20000N jõudu, 1g aga 20N jõudu. Seega 1g vajutab kolbi 2kg'iga. Võtame näiteks olukorra kus töötakti ajal vajutatakse kolbi alla rõhuga 20kg/cm2 (bar, att), mille läbimõõt on 80mm, seega pindala 50cm2, ja jõud 50x20=1000kg. See 1 gramm, mis osutus 2kg'iks oleks 0.2% jõu vahe, ja seda 4x pöörde jooksul, kord annab jõudu juurde, kord võtab maha ja nii 500x sekundis. U. sama tulemuse annab kui sul 1 port hingab mingi 0.3% paremini kui teine. Arvestades, et lubatud kompressioonide vahed cyl by cyl on lubatud kuni 1bar, mis põhjustaks 10-50x suurema vibratsiooni, siis see 0.2% ei tohiks küll tunda olla. Noh ja veel, kui pihustid valime 1% täpsusega siis igas pütis on erinev kogus kütust, millest ju enamus põleb ära, seega ka tekitab jõudu ja püttide vahelist jõudude erinevust - vibratsiooni. Kui nii võtta, siis tasakaalustamist peaks alustama kompressioonide ühtlustamisega +/- 0.02bar, siis voolavuse ühtlustamisega 0.1% täpsusega, pihustite valimisega +/- 0.1% voolavus-erinevusega, ning siis ajama kolvid kepsud 1g täpsusega paika. Mul tunne, et see 0.1g peale kaalu ajamine tehakse pigem seetõttu, et seda on nii lihtne teha. hmm

[635Driver]

Väga hea Silver.Suutsin alles 3ndal korral lõpuni kaasa mõelda.
Endal kolvid ,kepsud täpselt kaalus Aga ülejäänutes asjades kahtlen sügavalt.Ning usun ,et Mihkel ei pea muretsema kaalu erinevuse pärast sest tal õnnestub autod ikka ühes tükis hoida

[Moss]

Ma olen juba 2 korda ära kustutanud selle, mida tahtsin siia kirjutada kuid ise mõtlen koguaeg kaasa ning edasi ja siis enam varem kirjutatu ei lange mu värskeima arvamusega kokku

Lühidalt: edaspidi grammiviilutamise poolt kuna sellega võidab töökindluses... ikkagi

[Mihkel]

Vibratsioone on vähem ja töökindlus on suurem, asjad kuluvad vähem, vähemalt idee poolest.
Aga kuna ma ei viitsi nüüd testima ka hakata, et kust kannataks veel maha võtta nendel kolbidel, siis jätan asjad nii nagu on.
Koduse kaalupingiga on kepsude tasakaalustamine ka paras ajakulu, kaalu korratavus on just probleemiks.

[Astrona]

Kas sõrme alt ei võiks "särki lühemaks" lõigata?
Piltlikult (enda albumist)

Nojah töökindlus kindlasti kah suureneb, mingi 400km võrra