TurboClub

Mootori pool hetkel:
* Mootor M10B18 (18 4E B)
* MegaSquirt'n'Spark V3.0 programeeritav juhtaju
* VEMS AFresTiny WideBand + EGT
* Bosch MotorSport 2x2 Coilpack
* M20B25 segusiiber
* M50B25 TPS sensor
* Väga kiire GM IAT sensor
* M50B25 CAM VR sensor väntvõlli asendi anduriks
* 36-1 Trigger Wheel
* Custom made turbo kollektor
* Mitsubishi TD04L-13T-6 turbo + sisene WG + acutator
* HKS SSQV BOV
* Intercooler (550mmx180mmx65mm)
* 680cc/min@3.0bar Peak & Hold pihustid
* 2.5bar kütuserõhuregulaator
* 2.5" RV DownPipe & otseläbi väljalase
* 2.5" RV Sisselasketorustik
* AEM 3"x5" koonusfilter
* AutoBahn88 silikoonvoolikud
* Saab 900 Turbo sidurikorv (pressure test järgi paigaldatud)
* Pidurimeistri katetega originaal siduriketas
* Spal 330mm elektriline jahutusventilaator

Kapotialune mõnest kohast kaetud spetsiaalse kuumustpeegeldava matiga. DownPipe teibitud, et kapotialust temperatuuri langetada.

Alusvankris tehtud muudatused hetkel:
* 5x120 conversion
* 302mmx28mm Zimmermann pidurikettad ees (ühe 60mm kolviga supportiga)
* E32 740i ühekolviga supportid ees (60mm kolviga)
* 294mmx19mm SBS Pro Touring pidurikettad taga
* E34 M5 supportid taga
* Koni Sport Short sportamordid
* Custom coiloverid ees (70NM vedrudega)
* 60mm madaldusvedrud taga
* Tagumised põhjalöögipuksid
* PowerFlex esimesed õõtsapuksid
* PowerFlex tagasillapuksid (tala+õõtsad)
* PowerFlex diffripadi
* PowerFlex tagumised stabikapuksid
* Kiirema ülekandega ja võimendiga roolilatt (E36)
* 13.5mm tagumine stabilisaatorvarras
* Wiechers Sport poleeritud alumiiniumist esimene strutbar
* Wiechers Sport poleeritud alumiiniumist tagumine strutbar

Välimuse hetkeseis:
* Mustad neerud
* Hella Black esituled
* Smoke Udutuled (custom)
* Inpro Smoke esimesed suunatuled
* Crystal Smoke tagatuled
* Originaal esilisa
* BBS RS 17"x8.5" poleeritud randiga kolme osalised valuveljed
* 205/40/17 GT Radial Champiro suverehvid

Sisu ja üldised muudatused:
* Aku tõstetud pagasiruumi
* Automaatsed päevasõidutuled
* Elektriline antenn
* Kolme lisakella alus armatuuri keskel

Hetkel siis 400m 14.1s@161km/h, 0-100km/h 6.0s.

Dyno tulemustest siis niipalju (0.9bar boost):
175kw/238hp mootorist (153kw/208hp rattast) @ 5800rpm
327nm mootorist (285nm rattast) @ 4600rpm

Dynochart ka (graafikul rattatulemused, W on tegelikult HP ja Nm on LB/FT, all listis on power KW ja NM ikka NM):
http://m-tuning.ee/galerii/albums/MihkelE30/aal.jpg

Autoks siis BMW E30 316, originaalis 66kw karpamootor aga keegi oli selle juba kunagi 1.8 mitmepunkti sissepritsega asendanud (77kw).
Tundub, et mootorivahetus tehniliselt poolelt suht viisakalt teostatud aga elektri ja välimuse pool jättis väheke soovida.
Korraliku kerega isendit sai natuke aega otsitud ja sellise ma leidsin.
Lahja mootoriga variandi valisin selletõttu, et see on kerge (puudub mugavusvarustus) ja nende kered on kõige viisakamad.
325 mootoritega isenditega sõidab teadagi milline osa inimestest :D
Keres pole eriti pettuma ka pidanud, mõni koht tahab/tahtis tegmist aga võrreldes enamuste samasugustega on ikka superkorras.
Samuti on salong väga korralik. Auto on 2006 Augustis Belgiast toodud ja kaasas oli ka hooldusraamat, mis tundus tõene.
Kere peaks selle järgi olema 175k sõitnud. Arvestades seisukorda, siis on see ilmselt ka tõsi.

Oli plaan M50B25 mootori peale üle minna (mootor oli juba olemas) aga mõtlesin ringi.

Siiamaani siis pool projekti investeeringutest auto korraliku hoolduse peale läinud nagu see vanadel autodel ikka kipub olema.
Esisild sai kõik uued 325 tükid (nii performance , kui originaalid (LMI)) ja tagasild osaliselt.
Enamus asju küll tegelikult kattuvad võimsamate mootoritega mudelitega. Esisillas ka jämedad püstakut ning 325i pidurid.

Antud auto valisin kuna:
* Tagavedu
* Baasmudeli kaal 1050kg
* Aegumatu välimus

Mõned pildid ka hetkeolukorrast:


Vaheetapp:



Kogu pildimaterjali leiab --> http://m-tuning.ee/galerii/MihkelE30

Mõned videod ka veel:
http://www.youtube.com/watch?v=T5wTkwnlIkA
http://www.youtube.com/watch?v=wzUqXbgklxc
http://www.youtube.com/watch?v=Yf2lHjVvh_U

räägi sellest lähemalt?
või vahendiks lihtsalt keevitus? ei usu :D

See on sõbra hübriid CorollaBMW peal testitud lahendus. Ja abivahendiks on jah keevitus.
Ega ta ilmselt korrektne lahendus pole aga selle eest odav.
E30 normaalseid LSD-sid pole eriti saada ja hinnad 3k+ ilmselt.
Rullnokkade hooldamata ja ära hooratud LSD-d ei kipu just kaua kestma.

Kihvt projekt! Aga kui vanakooli sleeperit teha tahad, siis velg ja välimus võiks küll midagi sarnast olla:



Praegused veljed pane sr.org foorumis müüki :D

Praegused veljed ongi tegelikult vaikselt müügis.
Päriselus sobivad nad auto alla paremini kui piltidelt paistab.
Lihtsalt oli valida selline diil ja eks nad on vähe paremad kui originaal 14" plekid.
Unistus oleks 16x9 vanakooli poleeritud BBS.

Ma millegipärast ei suuda ühtegi autot välimuselt originaalina hoida.

panid selle sama 4,1:1 difri alla ve?

Ootab veel natuke seest pesemist ja alla kruvimist.
Aga sama differ sai sõbral ümber lastud modida jah.

Kas 318is 16V mootorid on kallid? Olen ise just mõelnud, et E30 keres selline mootor vilega oleks põnev.

ikka osatakse küsida nende eest jah. seisukord ei kipu kahjuks hinnale vastama. M42 tahab ka mingist hetkest kindlasti ketivahetust, ca 8k jupid.

Mihkel tahab asja "odavalt" ja normaalselt toimima saada, nii olen aru saanud.

Ja mis hinnaga see nn "HomeMade" valmis tehtaks, kui ise difri annan? st. 100% lukk tuleb?

Nagu ma aru saan siis lihtsalt "kokku" keevitatud differ, huvitav kuidas sellega keerata/manööverdada on...
to turbobmw: Sellega saab iga vähegi arvestattav keevitaja hakkama, pigem lähevad maksma uued tihendid/simmerid/õli...

Keerates lohistab rattaid kaasa ikka.
Aga väiksemates kurvides ei anna vast tunda.
Ma esialgu kasutan seda autot rohkem otse sõitmiseks kui rinkal sõitmiseks, seega ajab esialgu asja ära.
Mingi aeg peaks siiski korraliku LSD diffri muretsema.

Hinna kohta pean järelpärimise tegema.

OT: vanasti oli vähemalt dragrace tehnilistes nõuetes, et keevitamise teel saavutatud 100% blokeering keelatud

Ma pole väitnud, et ma selle autoga dragrace-ile osalema lähen

IMO olid viimase hooaja klassid suht jaburad, mõttetult USA rauda soosivad.
Ja ma arvan, et nad ei suuda ise ka kõikidest reeglitest kinnipidamist jälgida.
Mõnda asja pole sugugi lihtne pealevaadates kontrollida. (eeldades, et kõik on korras)

Vahepeal siis niipalju toimunud, et panin need Ikon+-id huvi pärast müüki ja ära nad ostetigi.
Asemele muretsesin randiga veljed, mis peaksid ehk vähe paremini autole sobima ja on tiba laiemad ka (17"x8" ja randiga).

Mootorit lammutasin ka natuke. Karteripõhja tihend oli konkreetne plokiga kokku kasvanud plastik.
Noaga tuli seda metalli küljest maha lõigata, mõni ime, et ta tihendina enam ei toiminud.

Saaled vaatasin ka üle ja superhead nad ei olnud, ei olnud ka ülikulunud.
Otsustasin, et hetkel neid vahetama ei hakka, kuna plaan ikkagi suurema kubatuuri poole liikuda.
Lihtsalt kui saaled vahetada siis võiks juba ka rõngad vahetada ja kõik kulumised üle mõõta.
Samas kui kaas maha käib võiks juba ka juhtpuksid vahetada, klapipesad ära teha, portida jne.
Enamus inimesed teavad ise ilmselt kuhu see "kui juba lahti on" välja viib.

Plaan oleks ikka see suvi ka autoga juba sõita, mitte ainult ehitada.
Kui nüüd ketikattele saaks õli tagasivoolu tehtud ja jagaja augule ka punni ette, saaks juba mootori kokku tagasi panna.
Suurtes asjadest nüüd veel siis triggerwheel vaja sebida ja väntvõlli rattale installida.