BMW e30 2,5 125kw mootori ehitus ?

[DriftK]

Tere.
Nii siis sai omale soetatud e30 , mootoriks siis 2,5. 125 kw .
Soov on siis lisada mootorile uus elu sisse ehk siis mootor veidi ´kangemaks ehitada ja sinna hulka siis ka kuulub turbo !
Aga teadagi siis siin kindlasti leidub targemaid mehi kui mina ehk siis palungi abi targemate meeste käest kes oskaksid aidata millest siis pihta hakkaks.
Nukkvõllid,kolvid(rõngad), klapid , pihustid , hooratas, differ jne.
ühesõnaga mida kõike peaks tegema ,et kannataks tulevikus drifti sõita

Ja muidugi ka suured tänud juba kõigile ette ära

[Jaan]

Meibi ei lähe nüüd täpselt teemasse, aga keskmine pilt on täna selline, et taadid tõstavad kõik järjest oma driftikatele V8 vahele ja siis hakkavad neid sättima.

[DriftK]

olen muidugi mõelnud ka v8 peale, aga nii palju kui kuulnud olen siis päris palju tuleb kapoti all ringi ehitada , et ta sinna vahele istuks.
usun, et siiski jääb kapoti alla r6.

[mds]

http://foorum.bmwclub.ee/viewtopic.php?f=4&t=3380

[Cofy]

Mul samuti e30. Sai igastahes e34-ja pealt võetud r6 141kw ning sellele sai sisse pandud 2.8 m52 vändavolli ja juba see annab vabalthingavana tuntava vahe sisse..muidu oli ka m20b25 125kw....sellele annab ka seda sisse panna ja sealt peaks ka natukene lisa saama

rida kuus on ikka rida kuus:)

[DriftK]

Kusjuures olen ka kaalunud sama , et ültse 2,5 141kw mootor soetada ja seda hoopis tegema hakta. Muidugi on ka öeldud , et miks mitte v8 ? Mina isiklikult arvan , et asi läheb suht keeruliseks pigem ikkagi jätta se r6 peale ja see üles ehitada
Nädala lõpus läheb siis peaks mootori maha saama. ja siis ka kohe viin ta töötlemisse , pea ja sisse laske kanalid tehakse tiba suuremaks.
ja siis nukkvõlle tarvis aga ei tea isegi kuhu poodi peaks pöörduma kust neid saada

[jeff01]

mis hobujõude ja momenti sooviksid ja millised rahalised võimalused selleks on?
Kui sa seda v8 sat üle ei lae pole tal ka mitte mingit eelist puhutud m20 ees.
Rahune selle portimise ja nukkvõllide vahetamise osas hetkeks

[DriftK]

Ma usun, et vabalthingavana võiks neid hobujõude 300 kanti jääda. saaks ennem mootoriga ühele poole siis mõtleks juba turbo peale.
Hetkel need rahalised võimalused ka väga suured pole , aga seis siis selline , et iga kuu miskit uut mootorile võib lubada
Olen arvestanud sellega , et tuleb pikaajaline projektikas.

[jeff01]

kui tahad na 300heppa siis kindlasti pane peale v8 mitte ära ehita seda. Aga kui turboga soovid siis sellest samast mootorist 300 kasvõi rattast saada on nali ka täiesti lahtivõtmata mootori korral....ma raiskaks sinu olemasoleva raha nukkvõllide jne asemel kindlasti turbo, pihustite või millegi sellise peale. Kui huvi turbotada anna märku.

[Audison]

Drifti jaoks ei maksa kindlasti ka unustada vedrustust mis on samuti olulise tähtsusega ja ka päris muheda hinnaga. Samuti keskendu veidi jahutuse kaasa aitamisele ja ülejäänud topi vile alla, juurde ka korralik mootorijuhtimine. Asjalikus seades 350-400hp väidavad tehase sisu kannatavat. Siiski hea soovitus on m52b28 vänt sinna istutada. Kui juba plaanis M52B25 peale üle minna siis võimalusi kõvasti rohkem, vahetad mootorisisu 2.8 oma vastu ja sinna turbo...mõned segased sellest 700hp ka välja imenud.

NB: Kui oled eelnevalt harjunud e30 m30 mootoriga sõitmisega siis V8 istutamine sinna muuda tunduvalt nina kaalu ja see omakorda juhitavust

[Jaan]

NB: Kui oled eelnevalt harjunud e30 m30 mootoriga sõitmisega siis V8 istutamine sinna muuda tunduvalt nina kaalu ja see omakorda juhitavust

Mis seal nii väga ikka muutub? m30 ja m60 kaaluvahe on 3kg. Meibi kaalujaotuses lööb vähe rohkem kaardipaki segamini, aga see ei saa ka väga retsilt muutuda.

[jeff01]

Kaaluvahe on suurem kuid v8 istub tunduvalt vähem üle esisilla ja seetõttu muutub auto kaalujaotus paremaks.

[hents99]

Ma olen üsna kindel, et persega ja rooliga juhitavuses vahet ei tunnegi. Pigem on tegemist psühholoogilise probleemiga. Nurgakaalud näitavad väikest erisust, aga muidu on pigem foorumites nämmutamise teema, et kõik muutub kardinaalselt.

Nagu koonusfiltri install. Paki peal on +15hp ja pärast paigaldamist "tunnedki" seda. Mis sest, et dünograafik näitaks pigem vastupidist tulemust.

Aga edu! Et teooria ka praktikani jõuaks!

[mitsu_manic]

Nagu koonusfiltri install. Paki peal on +15hp ja pärast paigaldamist "tunnedki" seda. Mis sest, et dünograafik näitaks pigem vastupidist tulemust.

Kui koonus õigesti paigaldada, siis annab jõulisa ka. Kuid 99.9% juhtudest paigaldatakse ta valesti. Et võtaks kapote alt ikka sooja õhku. Kui koonusele ka kast ümber tehtaks ja väljast jahedat õhku peale suunataks, siis oleks jõulisa ka päriselt tuntav, ilma dynota.

Sama moodi on kõik need koonuse dyno testid youtubes valed.

[Maik]

Mulle kõlab näiteks jumalast reaalsena see jutt,et kapoti all olev filter võtab sooja õhku hoo pealt.

Ilmselgelt käib sealt läbi tuhandeid liitreid õhku mis siis soojeneb miinimum 5-10C kraadi 0,01 sekundi jooksul enamuste autofoorumite sõnavõttude kohapealt...Ma tegelt ei kujuta ettegi,et keegi üldse tunneks paari või 10 hobujõu tunnetuse vahet.

Ei oota, väga vist ei kõla ikka reaalselt.

Seejuures on imo eht ka see,et enamustel autodel on stockis cai juba olemas ja võtavad kõik õhku juba kapoti eest-servast kõik,seega võiks ju olla teoorias suutlikumad,kui mingi "sooja õhku" sööv suur sportfilter ?

pläkutan niisama,andke tuld. Siin foorumis kunagi isegi vist Astrona arvutas taolist asja välja, torustiku puhul.