Hei!
Post jääb natuke hiljaks.
Ei saanud mitte arvuti ette neljapäev reede enam.
Nagu lubatud siis mõned pildid ka.
http://album.ee/album/555357/50268553 Piltidel on siis näha plokki ennast, alust freesitud ploki kaitset, mis käib hülsi ja bloki vahele - põhjusega, et suurel koormusel hülsse blokist välja ei murraks. Ning veidral kombel millimeetri jagu liiga väikese sidurikorvi kodus "parajaks tegemist" Tükk tegemist oli balansiga, aga näe kannatas 8500 rpm ära küll.
Mootorist veel niipalju, et kolvid on tehase 10:1 asemel 9:1
Olen selle autoga ikkagi ühe sõidu saanud sõita ka.
Seda siis veel vana pisikese turboga.
Kuna ma olen see vaene poiss kellel ei ole widebandi (veel) peal, siis keerasin tuimalt regulaatorilt bensurõhu lakke ja andsin boosti 0,7 bar.
Tulemuseks oli see, et küünlad olid peale sõitu täiesti pestud. Tahmast polnud juttugi, ning kolvidki ei olnud teab mis tahmased.
Siin oli nüüd kaks valikut. Kas võtta kütet maha või lisada boosti.
Boosti ikka :D
Tõstsime kuni 1,1 bar boosti ära. See pisike föön lihtsalt ei puhunud eriti enam rohkem. Peale barist rõhku hakkas ka boosti kell värisema. Ma olin selle turbo kasutegurist juba kaarega üle astunud.
Ja mootor mis oli absoluutselt seadistamata ikkagi suutis Audi 2,7TQ masinale mõne meetrikesega ära teha.
Arvan ise pigem seda, et Audil rooli ja istme vahele jäävas tihendis oli probleem. Kuna minu ametlik aeg oli 15.55
Lõppes see üritus sellega, et kaanetihend andis alla.
Nüüd on sees ARP poldid ja uus tihend. Tehase poolt soovitatud 75Nm asemel on kaan kinni pingutatud 100Nm jõuga.
Ja ei teinud kolmes etapis nagu autodata ütleb, vaid tegin viies järgus 20Nm kaupa, ning iga pingutuse vahele jätsin kaks tundi aega.
Uuest turbost oskan öelda niipalju, et olen sellega saanud proovisõidu ära teha, mis läks omajagu õnnetult.
Stanget, ega midagi autol ees ei olnud ja üks veelomp jäi mul ette, mis kastis märjaks ja tappis ära õhulugeja.
Ilma selle pagana lugejata ma seda pilli käima ei saa. Olen proovinud mõnd Nissani AFH 50 tüüpi lugejat, aga ei midagi.
Mul nimelt Hitachi AFH 45 kolme piniga. Sõber Kanadas praegu otsib mulle uut. Eestist ei ole veel leidnud.
Aga niipalju kui ma sõita sain, siis jahh.... boost on nüüd veelgi kaugemal. 3.5 - 4 tuhat tahab ikka ette saada siis nagu tuleb litter järgi. Mõnes mõttes ongi hea. Siis ma stardis boosti järgi ei saa ning selle arvelt rehvisuitsu vähem ja käigukast elab kauem.
Logi sisse
Registreeru
Smartfeed
KKK
Otsi
Viimane vist standalone'iga läheb suht sulama, kui just ainult 400m'ga ei piirdu ja CR ikka alla 8.5, kuna standalone ja etanool nagu ei sobi hästi, ja seega oled sunnitud madala boosti ja bensiiniga sõitma. Tänavale jääb ta tiba suureks, u. nagu mu GT35 1.8 otsas vast, et 1. käik enivei ei ole pidamist ja enne piirajat isegi bar üleval. Ning teise käiguga kah ei peag kuna rõhku alguses bar ja lõpus juba niipalju kui lubada. 3. käiguga on algusest max boost ja üldiselt peab. Samas kui maanteel 90pealt 5'ga põhja vajutada, siis kiirus kasvab mingi 20sekundiga vast 180ni ning siis puhas rõõm 
Praktikas pole nii palju kannatust - kui 2. käik on kuni 110 ja kiirus on 90, siis kasvõi maanteel ikka 3. või 2. käik sisse 
, vajutad... (kustutasin järgneva teksti 
