Räägime cooleritest.

Suurim, mis ma mõistliku lõhkumisega sinna auto ninna mahutada saan, oleks
280mm laia, 300mm kõrge ja 100mm paksu kärjega.
ehk siis tollides 11x12x4.

Selgelt liiga väike 500 jõu tarvis?
Eriti arvestades seda, et antud kliima on üsna, hmm, soe?

_________________
TurboLestaKala | JAM Racing

minumeelest selliste mõõtudega cooler rohkem kui piisav antud jõu tarvis
teine variant oleks õhk-vesi aga nagu sa juba kliimat mainisid....

Kindel, et neid commodoresid on rohkem ka ehitatud, vaata mis lahendustega
seal see cooler on külge kruvitud ja mis mõõtudega.

_________________
- KKD Motorsport - EstPerformance -

no kasutatakse suuremaid siin. aga see tähendab üldjuhul nina tugevat lõikumist + tjuningstanget.

Viimane mulle ei meeldi kindlasti.

_________________
TurboLestaKala | JAM Racing

Eks suuresti oleneb cooleri järele vajadus ka sellest kui hästi sobib turbo ja kui palju teda kuritarvitatakse. Arvan, et midagi siin ennustada pole väga võimalik kui just samasugust kompotti samasse kliimasse pole ehitanud.
Sobita see mis peale mahub ja eks varsti ole logides ja dünos näha kas piisab või ei.

_________________
DÜNOPINK Tartus 56231442 https://www.facebook.com/WhlsUP/
Pakun ka Megasquirt juhtajusid ning nende paigaldust, ümberehitust ja seadistust.

Vat, siin on meie erinevus. Sina kruvid mingi jupi külge ja loodad, et sobib.

Mina tahan enne kindlaks teha, kas jupp sobib, ning siis alles külge kruvida, et ta kruvitult sinna jääkski!

_________________
TurboLestaKala | JAM Racing

IAT pole lihtsalt asi mis peab reegli järgi olema 17 või 22 või mis iganes kraadi. Minul läks asi kurjaksalles 60 kraadi kandis

Ikka nii suur ette kui mõistlikult annab paigaldada.

Mida ma püüan öelda on see, et meil siin eestis pole võimalik ennustada kuidas meil nägemata kliimas, meil tundmatu mootori ja turbo combo õhku kütab. Kindlasti ei tea me ka mis temperatuuri sinu combo sealse kütusega talub. (Kliima all ei pea silmas vaid temperatuuri....erinevusi meie õhuga on vist päris palju)

Kas kellegil seal sarnast projekti pole?

_________________
DÜNOPINK Tartus 56231442 https://www.facebook.com/WhlsUP/
Pakun ka Megasquirt juhtajusid ning nende paigaldust, ümberehitust ja seadistust.

Sellites kompaktsetes olukordades kasutatakse ka alternatiivseid lahendusi: vesicooler, vesipritse.
200hj'st 500 välja pressida viitab korralikule coolerile.
Tuleb aga meeles pidada, et poole suurem cooler = 2x poole-väiksem-cooler. Ehk siis 2. cooler või teine pool suurest coolerist üritab mahajahutatud õhku veel maha jahutada.
Sõltub ka otstarbest, kui eesmärk oleks seda 500hj kasutada vaid "burst"idena 3. käiguga üksikuteks 500hj tühjendamiseks, siis ei pea "heat-soak" (soojuse salvestumisega) ehk cooleri tempi kasvamisega arvestama. Vastasel juhul võib suurem cooler aga tähendada lisaks 3. käigu madalamale IAT'le ka seda, et võid peenestada 160 asemel nüüd 200ni.
* WI oleks abiks - selle paigaldus ongi vähe lihtsam kui lõikumine.

_________________
slyy2048
WhatsApp: +6281339093884
12.0s CA18DET

Muide, Astrona, antud isendil läheb kolmas käik umbes 205-ni

Aga see selleks, tellisin ikkagi suurema cooleri ja proovisin täna kergelt vahele kah.

Käigukasti radikas tuleb teistsugune osta ja survevoolikud ringi lasta teha.

Stange tala tuleb lõhki lõigata ja tükkmaad õhemaks teha. Arvatavasti teen ta kitsamaks kah ja lõikan stanget numbri tagant nii palju ära kui vähegi võimalik, et näha ei jääks. Siis saab vajadusel numbri minema visata ning pikemalt paugutada

Lisaks tundub, et tuled peavad kaotama oma sisemised nurgakinnitused. Eks siis tuleb muud välja mõelda, et tuled paigal püsiks...

Stanget tuleb kah omajagu lõigata, a kui hästi läheb, siis väljastpoolt eriti aru ei tohikski saada.



Lisaks, kui kogu möll eest lahti oli, viskasin mõned ksenoontuled kah vahele.

_________________
TurboLestaKala | JAM Racing

Algul sai nii tehtud.



Seejärel natuke keevitatud ja käiatud.



Lõpuks natuke värviga möllatud ning polte keeratud.




Ja valmis ta ongi.



2 päeva tööd. Erilisi muresid polnudki. Üks hiina polt muidugi murdus coolerisse, seda saab veel välja puurima hakata. Siinsed tavalised poldid on 5 tugevusastmega. Eesti tavalised 8.8 poldid on juba "high tensile"

_________________
TurboLestaKala | JAM Racing

Viisakas!
Leidsid oma 2" V-Bandid kuskiltki?

_________________
- KKD Motorsport - EstPerformance -

ei leidnud. tellisin laserlõikuest lihtsalt 2 kõrvaga flansid ja loodan, et püsivad tihedad.

_________________
TurboLestaKala | JAM Racing

Muide, avastasin et db-hp's täitsa olemas 2" roostevabad V-Bandid

_________________
- KKD Motorsport - EstPerformance -

On reaalne mõte osta mul kohalikult turult õhku lastud Getrag 260 kast ja eestist mõned doonorkastid, näiteks bmw alt, ning loopida terve sisu ümber?

Probleem siis selles, et hinna eest, mis maksab korras Holdeni bellhousinguga G260 saab euroopast umbes 10-15 bemmi kasti.


Teine variant, mis välistab suure aretamise, on võtta Borg Warneri T5 käimar. Aga see kurat läheb ju laiali Neid leiaks siit umbes 3 bemmi kasti hinnaga

Kolmas variant on võtta kohe mingi totaalselt pommikindel kast näiteks ja hakata bellhousingut vahetama. See tundub kole keeruline


Isand Fogile pole ka kindlasti silma jäänud mingit bisnesit, mis häid manuaalkaste bjuuigi v6-le pakuvad?
Nagu ma aru saan, siis Camaro ja Firebirdi rakenduses on kah T5?

_________________
TurboLestaKala | JAM Racing

T56 pead silmas ?
Ls1 mootoriga autodel peaks nagu seee olema... selline kast peaks kestma mingi 700hp..
süvenenud pole,aga minu 500hp pole küll probleemiks olnud.. tõsi küll, sidurit peab kas õhutama või midagi hakkab seal ära kulutama tundub :P

_________________
ex V8 umbes 374kw/622nm @ 0,4 bar - aga uus on 318kw :( NA

Pean silmas T5 kasti. V6 kasutab T5 kasti, V8-d kasutavad T56-t.

T5 oli vist midagi taolist, mis on näiteks Sierra all, kui ma ei eksi.

_________________
TurboLestaKala | JAM Racing