kütuserõhk kukub aeg ajalt tavapärase 120 bari (1750 psi) pealt 75 bari (1087 psi) peale

Sai pandud ühe astme võrra külmemad küünlad - Denso Iridium ITV22-d.
Tühikäik meie üllatuseks ei paranenud, peab vaatama tühikäigumootori üle,
kuna külmalt käivitades on mootori pöörded 2000-2100 peal.
Ragnar peaks panema siia mingine päev ka kasutatud küünaldest pildid (kõige esimesed
oem küünlad ja ITV20-d).

Segu on 10.5-11 :D

Tundub tüüpiline USA seade.
Kütust tuleb ikka sädeme kustutamiseks kasutada.

stft is immediate. ltft is a running average
[15.11.2010 22:13:50] steve@versatune: you only need to operate a certain load points for a certain time to set the ltft value
[15.11.2010 22:14:05] steve@versatune: it's not a specific number of miles
[15.11.2010 22:14:39] steve@versatune: it will change over time though since it's constantly applying the stft to the ltft to adjust the ltft
[15.11.2010 22:15:44] steve@versatune: if stft is +20% and ltft is + 10% it will start a counter and after some amount of time, ltft will be increased toward stft
[15.11.2010 22:16:07] steve@versatune: then stft will be lower next time you hit that MAF point
[15.11.2010 22:16:19] steve@versatune: because ltft is highre
[15.11.2010 22:16:24] Ragnar P.: okay
[15.11.2010 22:16:50] steve@versatune: ecu wont change ltft until the engine is at operating temp
[15.11.2010 22:18:07] steve@versatune: ltft and stft only really have to do with MAF calibration error or changes in environmental conditions
[15.11.2010 22:18:48] steve@versatune: MAF is used to determine load and load is used to base nearly everything else. So, MAF calibration is very important

Naljakas on, aga see et peale flashi kui sõidad siis on alguses tunda et ei käi edasi ja siis läheb mõnda aega sõites paremaks. Sama asi ka seguga kui vahetult peale flashi on rikas siis peale mõnda aega tõmbab lahjemaks ära.