Nii teema tegelikult käib hetkel veel mootorist
kuna kere (http://www.carrating.org/car.php?5444) läks lammutamisele see suvi ja järele jäi ainult vajalikud veermiku ja mootori osad. Mootoriks on siis 1.8(puuritud) turboga sigulli moto, peaks olema eestis esimene, mille mul isa ~12a. tagasi peale pani, ja nüüd kuna sai pool juhuslikult üli-heas korras 2107
(http://www.carrating.org/car.php?7068)
siis tuli mõte see asi uuesti pöördesse ajada

motoks siis sigulli 1.6 moto, mida sai enne turbot juba täiesti ümber teha, suuremad kolvid( +grammi pealt tasakaalu) suuremad klappid, kergendatud hooratas, tugevndatud käimar(5käiku+tagu.), Solexi karbuss, mida sai veelgi ümberehitatud, kaant kõvasti maha võetud, väljalase koosnes ainult sirgest torus ja otse-läbi lõpupütist, el. bensupump(audi200tq), portitud, ümberehitatud kollektor, õhuvõtt ümber ehitatud, ka kere põhja sai pandud tugevndustalad. ilma turbota läks juba masin spido järgi tsippa üle 200kmh

Siis tuli turbo, IHI-Turbo BRH5, peaks olema subaru legazy´tel (~91-2a.)?
algul jooksma saamisega oli päris palju jama, ja kogu "install" oli "katse-eksitus meetodil" üles ehitaud, sai siis konsulteerida "targematega" aga keegi ei osanud midagi üelda, sai ka tallinnas käidud, vihuris, need poisid ei jaganud nagu ültse matsu, et sealt tuldi tagasi samade teadmisetega millega mindi
ega siis midagi, isa mul hakkas omal käel asja tegema, ja lõpuks tuligi kõik nii nagu pidi välja, ehk siis kõik oli omal kohal, ja funkas. sai siis ka Riias mingi spetsi juures käidud ja tema jutu järgi pidi nagu kõik õige olema , siis mõne aja pärast sulasid kolvid sisse ära , kuna surveaste oli ÜLIM, kuna ennem turbsi oli seda viimase piirini maha võetud. No see oli parandatav, sigulli originaal pensubumpaga ei läinud asi töölegi, siis tuligi audi-pump. Siis läks masin koguaeg keema, nii siis tuli jahutus ümber teha , täpselt mida seda ma enam ei mäleta
siis tulid probleemid jõu mahapanemisega, sidur tuli panna tugevam, mingi võimsa fiati korv ja kettas, mida mul isa veel kuidagi tugevndas,
tagusild hakkas ka järele andma selle sai asendada 07 omaga ja kiire reduktoriga. käigukasti tulid paremad sünkronisaatorid, tugevamad.
Sai õhuvõtt ka ümber teha, ja mingi vw "õhukast" ja torud tulid.

ja siis sai masinat proovida ka korralikult,kiirendades ja isegi 3käiguga laia pastlaga polnud probleem rattaid tugevalt ringi saada.
ja tahho käis ~8000-9 vahele ära, ning spidomeetri seierit polnud probleem nurgataha ka ajada , kiirust sai proovida ainult korra, turvalisuse pärast, seier jooksis pmts. teisele rinigle 10km/h peale
et reaalselt ta sinna 210+ oli midagi, aga pead ei anna
Turbo puhus 0.6bar´i peal ja lajatas 1,2bar´i ka ära.
ja minek oli raju foori alt keegi eest ei länud kunagi ja järgi ka ei tulnud, ja kiirendustel kordagi kellegi tagutulesid polnud see auto näinud

Praegu seisab masin kuuris, ja ootab oma aega(järgmine talv), viimane kord kui mootor tööle panime oli aasta 1998, ja nii ta jäi.
ja plaan kogu tehnika ümber tõsta sellele punasele, ja natuke muudatusi teha, nt. uus turbo, sest sellel oli kuumas-osas lõpuks pragu sees , ja kaan tuleb uus teha, kuna surveaste on liig, ja välja- ja sisselase tuleb ka parem teha, kuna, siis kui seda mul isa seda masinat tegi siis oli ainult kaks võimalust romula või "tee ise valmis" -juppide kohapealt, ja "tuuningust" ei teadnud keegi midagi
plaanis siis intercooler ja BOV, vahele panna, sest väike lõtk oli sees turbos

mingitele võistlustele ei lähe siis enam sellega, vaid maybe korra, et ajad teada saada ja siis ainult gaarasi, et mõnel ilusal ööl "rullidele ja muudele loomadele" põske lasta:)

panen ka minig aeg mootori ja jubinate pildi, et milline praegu välja näeb, suht tolmune ja määrdunud

Väga kõva projekt. Soovin edu.

_________________
Hobisõikukite mehaanika, elektroonika, custom jupid - ideest teostuseni ühes kohas.

Mis moodi sul see turbo rõhk nii palju kõikus kas sul laadis 1,2 või 0,5 ? Ja mis kiirendustel käisid st. mis autodega joonestasid et kõik ära said teiste ladadega ?

ma täpselt ei mäleta, aga normaalse sõiduga oli 0.6bari ees ja kiirendades lõi ~1.2bari korraks, ja siis kukkus alla.

"kiirendusetel" ei käidud, kuna eestis siis veel selliseid "üritusi" ei tehtud, nii palju kui sai tuttavate- ja fooritagant kiirenatud, teiste sigullidega polnud mõtet ültse sõitagi, ära tegi niikuinii, isegi ühele ringraja sigullile sai põske lasta, see oli küll sirgeteepeal, ja paigalt.

elame näema....

huvitav mis sellise lada kiirendusnumber võib olla kui tavalistel seal ~15sek kandis siis see kusagil ~8sek ?

Ilma fotomaterjalita tundub see stoori nagu rullnoka kõvatamine. Sinu loos on piisavalt palju numbreid, mis muudavad selle loba natuke autosid jagava inimese jaoks kalamehejutuks.

Algatuseks - siguli tahhomeetri peal ei ole kunagi olnud 9 000, seega 8-9 tuhandega "vahel viskas 1,2 baari" on jutuks hea küll.

Ja misajast töötab Audi 200 TQ bensiinipump (5 bar) koos Solexi karbussiga

pildimaterjali on kõvasti, et sigulli tahho näitab max.8000rmp, ja üle selle läks ta tugevalt, mitte ei "visanud" seierit,nagu sigulli seierid teevad ja silmamõõt on ka olemas.

pildid otsin üles, ja siis panen üles.

pildid, mis tehtud selle aasta juulis, kui asi sai lammutatud
http://www.pilt.ee/view/251105/
http://www.pilt.ee/view/251105/2/

peaks tõestama, et asi on ikka olemas, mitte ma ei mõelnud seda välja

aga puhasta se kõik nyyd ämblikuvõrgust puhtaks ja tõsta ymber!
ex paljud asjad tekitavad siin veidike kahtlust ja see hull minek on kah suhteline

aga jaksu ehitamisel ja hoia kursis pildimaterjaliga!

Mina juba täitsa usun. Piltide järgi vaadates tuleb sul veel päris palju tööd selle projektika elustamiseks ette võtta...

_________________
BMW 325i E30 2,8L stroker & BMW 328iA E36 Touring

Ega see asi jah nii kisub, et keegi ei usu(ei taha uskuda).
Ega keegi ilmselt soome turbo mosse liikumist ka poleks eales uskunud, aga mees tõi kohale ja näitas ise näpuga pärast.

_________________
Hobisõikukite mehaanika, elektroonika, custom jupid - ideest teostuseni ühes kohas.

olen ladadega suht palju kokku puutunud ja tekib ikka küsimus et kuidas küll lada mootor kannatab 0,6 bar'i rääkimatta siis veel 1,2'st. lätlased v leedukad (ei mäleta täpselt kummad) ehitasid kunagi turbo kopika, sellel oli nö safe mode seades 0,2bar'i ülelaadimist, jutt oli ka et suurema rõhuga mootor eriti üle paari tuhande kilomeetri sõitu ei kannata sest lihtsalt puht füüsiliselt lada mootori jupid ei ole nii kvaliteetsed ja vastupidavad. ja muideks 9000 pöörde juures annavad sigullidel tavaliselt ventikad saba ja lendavad pilbasteks kuna ei talu nii suurt pööret

~0.5-0.6baril töötas ka selle uhti sigull, ja minu teada kolvid jne. originaalid, peale nuka.

mul isal oli see jahutus/ventikas nii tehtud, et koguaeg töötas, lülitist sai, küll tagasi "tava"-re¾iimile panna, aga siis kippus keema minema.

ja tahhokas läks peaaegu alla sirgeks, ~8700-9000rmp mis ta olla võis, aga mindagi pilbasteks küll ei lennanud