Eile sai siis auto peale kõiki neid muresid seadistatud.
Vähe ümardatult tuli, siis 620hp ja 760nm rattast @ 1.5bar of boost.
Kütus 98E.
Kandsin eputamiseks graafiku kiirelt ühele võrdluspildile.
2jzgte, hx40 super. 264cams. 1.5bar of boost.
Hobujõud graafikul on hp rattast,
moment on lb/ft rattast.
Pildil oleb supra gt35r on supraforumsist tuttav supra. Conf tal seal Garrett GT3582R .68ar T3 single scroll 1.2bar of boost. Peaks väga kiire spooliga turbo olema ja .68ar on ka kiirema spooli jaoks tal valitud.
Kahjuks ei olnud võtta tema 1.5 bar graafikut. Eks igaüks oskab ise ette kujutada, kui suur erinevus see 1,3-1,5bar tegelikkuses on.
Nagu ennegi tõestatud, siis hx40 super on (vähemalt) sama kiire spooliga, aga tunduvalt võimekam turbo.
Huvitav võrdlus on näiteks ka Nissan GTR helesinise graafikuga. GTR eeskätt on V mootori, väiksemate turbode ja suurema töömahu tõttu on ees kuni 3800rpm.
Dünotades oli paar uut muret kah, aga need polnud õnneks midagi katastroofilist.
Esiteks saime Statoili kütusega probleemivabalt lasta 1.5bar ilma mingi detonatsioonita. Pärast valasime peaaegu tühja paaki Olerexi kütust peale ja üllatuseks olid varsti jamad kaelas. Häbi häbi Eesti kütusefirmale.
Teine mure. WG väike kollane vedru (0.2bar), mida eelnevalt pidasime parajaks, osutus kuumenenuna siiski liiga nõrgaks. Suure koormuse all tekkis rõhu kadu graafiku alguses rõhu tekkides. Mootoril lastuda jahtudes oli kõik jälle ok. Paneme endise 0,4barise rohelise vedru tagasi.
Kokkuvõttes olen rahul. Tänud VKM poistele, mõistliku suhtumise ja auto tubli seadistamise eest. Ei löödud käega ja pusiti AEM õigeks.
Viljar postitab õigest dünost pildi ka kindlasti varsti. Hetkel endal kvaliteetset pilti käepärast pole.
Logi sisse
Registreeru
Smartfeed
KKK
Otsi
