vaheta diff tagasi aga pane LSD unit sisse

_________________
- KKD Motorsport - EstPerformance -

Sinna tuleb leida ikkagi kõige suurema kestaga (210mm) differ ja kruvisid peale keerata

_________________
TurboLestaKala | JAM Racing

kui juba siis korraga hästi
sul sis praegu keskmise korpusega diff nagu aru saan

_________________
- KKD Motorsport - EstPerformance -

Ülekanne jäta siiski kõrgemaks, kuid pidamist leia amortide-rehvide näol.
Enda shark leidis pidamise 225 pehme seguga ning aitas ka reguleeritav amordipadi.

Esiteks ma ei saa aru, kuidas tagasillas midagi regatav amordipadi mõjutada saaks. Seal on ju trailing arm, mitte McPherson.


Teiseks 225 millimeetrit tundub ikka väga lootusetu pidamise suhtes.


Kolmandaks on need e28 koopad üllatavalt kitsad

_________________
TurboLestaKala | JAM Racing

Nojah, ca 3.46 on ikka väga aeglane differ.

Mul isegi vabalthingavaga 3.2 mootoriga käisid sama ülekandega 4-käiguni rattad all ringi. Rehvideks 245mm.
Siiani kuldne kesktee 3.27, vabalthingava nõrga mootoriga. Turboga võiks kindlasti olla, kas 3.07 või kiirem. Ma tõin numbrid lihtsalt MB ülekannete järgi, aga mõte jääb samaks.

(mul on V8 mersul 2.24 peaülekanne turbo tarvis)

_________________
Hobisõikukite mehaanika, elektroonika, custom jupid - ideest teostuseni ühes kohas.

No maitea, see 2.93 oli selline ülekanne, et isegi teise käiguga võib ennast igal pool trellide taha sõita

Usun, et kui "suure" difri alla lõpuks saan, siis usun, et 3.1 võiks jah, umbes hea ülekanne olla.

Arvesta, et mul on siiski hilja spooliv mikromootor millel vabalthingavana erilist väänet just pole

_________________
TurboLestaKala | JAM Racing

Te ju teate, et peaülekanne üksi ei loe - käikude ülekanded, ratta ümbermõõt ja jõuvahemiku rpmid on sama tähtsad. Mul 4.1:1 differ ja 0.8:1 käiguga jookseb 250 välja, mida on suht piisavalt. 3.69:1'ga saaks ehk ökonoomsust juurde, aga pole eriti turboclubi teema.

_________________
slyy2048
WhatsApp: +6281339093884
12.0s CA18DET

Kohe siis nii hull asi ve?

_________________
2.9 V6 RWD
2.0 Turbo RWD
1.8T 4WD

225 peaks pidama küll alates 100kmh <300hj, kui teekate on hea.

Sama rehviga peaks ju sama kiirendusega kannatama sõita, olenemata ülekannetest, aga palju harjutamist on kui pidamist peab varbaga hoidma. Peale selle kui ntx 3. juba peab, siis kiirendust tollega ju parem ja kui käiguvahetused piisavalt kiired, siis kiirendus ikkagi paraneb aeglasema ülekandega - eeldades ka et lastakse pikemalt kui pidamise saabumise kiirus. Korralik rehv alla, ja mured murtud. See 225 on rohkem 150hj masinatele rääkimata 195'st mis peaks enna spoolima hakkamist juba teisega tühja taguma juba korralike mikromootoritega.

Tann, jah, ka kaine peaga, võib 50 alas 2. käiguga trellide taha sattuda, ja korraliku masinaga polegi vaja rohkem kui mõni sekund sõita

_________________
slyy2048
WhatsApp: +6281339093884
12.0s CA18DET

sierraga jah võibolla asi niihull pole

_________________
- KKD Motorsport - EstPerformance -

Eks peab erinevaid rehve proovima...

Aga selle 2. käiguga oli nii, et maanteel võiks ka sellega mõnusa trahvi saada


Üldiselt pidamine pidamiseks, mulle ei meeldi meeeeletult pikad käigud. Oota spoolimist nagu jõule

_________________
TurboLestaKala | JAM Racing

Mis teile sierrad pidevalt ette jäävad aru ma ei saa,arvate et kiireid sierrasid ei olegi
jätaks selle Ot ehk.

_________________
2.9 V6 RWD
2.0 Turbo RWD
1.8T 4WD

Nii, uus sidur all, ja tundub et peab hästi
Loodab, et kast kah vähem lekib nüüd...

Natuke peab harjuma nüüd umbes 2 korda raskema pedaaliga, aga saab hakkama.

Hea sõber tõi 1.2bar wastegate vedru ka prooviks
Nüüd tuleks kusagilt leida FPR, et pihustid otsa ei saaks...

Ja siis mingi seade tekitada...

_________________
TurboLestaKala | JAM Racing

225 pehme segu, ehk siis slikk. Ma küll ei usu, et sul selline mõõt pidamist ei tekita.