Kas S8 mootori nukad on muudetava ajastusega nö. vanos?
Kui nii, siis kas tegu on on/off seadega, või toimub nukkade astmeta ajastamine?

Nukkvõllid onS8 AKH mootoril imelikud. Sisselaske oma on 11.5mm tõusuga ja laiem kui ABH 10mm tõusuga nukkal. Samas väljalase tundub kitsam ja on sama tõusuga 9.5mm. Klappid on samuti erinevad. AKH
IN 32.5mm EX 27mm VS ABH IN 32mm EX 28mm. Portide kuju on enam vähem sama.

Hästi paned, Taavi. Rispekt! 12,7 veerandmiili aeg 1,7t kaaluva tankiga ainuüksi pihustite vahetuse ja nitrokomplekti lisamise (+ VEMS) kuludega ei ole keskpärane ja esimese mootori tehnilistel probleemidel oli vähe seost putitamisega. Kõik muud Sinu nimetatud asjad ei ole kuidagi seotud V8 mootori, õnne, oskuste ega eduga.

Audi V8 mootorid on Eestis hetkel veel suhteliselt avastamata ressurss - kogu aur ja raha läheb peamiselt 2,2T20v'de arendusse. Eks üks põhjusi ole ka selles, et odavas hinnaklassis on Audil V8 mootoriga ainult suured kolakad (V8, S6, A8 ), st V8 arenduseks on mõistlik ta kõigepealt kuhugi väiksemasse keresse sokutada. Kui aga ehitamist nagunii nullist alustatakse, siis on see väike vaev võrreldes vastu saadava kahekordse töömahu ja sellest tulenevate boonustega pöördemomendikõveras, ressursis jms. Mul isiklikult on igati hea meel, et Henri V8 arenduse käsile võttis. Ehk saab miskit isegi kõrva taha panna...

Kas S8 mootori nukad on muudetava ajastusega nö. vanos?
Kui nii, siis kas tegu on on/off seadega, või toimub nukkade astmeta ajastamine?

Tähelepanu oli suunatud vist pigem väljalaske osakonnale, mis võimsamal mootoril tundub lahjem olevat.

Noh, vabalthingaval mootoril on prioriteet ikkagi sisselaske "osakonnal". Muidu pole ju midagi välja lasta! Vanast kirjandusest mäletan, et EX/IN portide voolavuse suhe pidi olema a la 75-80%. Heh, 1400+ hj 10000+ rpm vabalthingaval Pro Stocki mootoril (8.2L V8) on see 60%! Väljalaset aidatakse lihtsalt 20 kraadi suurema nukiga.

Spekuleerin nüüd, et väljalaske duration on väiksem overlapi vähendamiseks, mis ajaks muidu HC lakke. Mõistagi pole küsimus ainult nukis või klapis, vaid ka pordi efektiivsuses, kollektoris jne väljalaske voolavuses.

Pro Stocki surveaste on üks suurimaid saladusi, aga see pole üldse kõrge, 15 kandis vast. Point selles, et tunnel ram sisselase on täpselt häälestatud, mistõttu max võimsuse juures on VE 125% kandis, s.t. kompressormootori territoorium juba.

http://www.youtube.com/watch?v=rKH2RWZd ... annel_page

Ehk 1140 Nm / 8.2L on 140 Nm/L kohta. Tavaautodel on 100 Nm/L ok, nagu ka teemaks oleval 4.2 L on. 110 on juba üsna hea. Mina vaatan just seda, mitte võimsust, mis sõltub lihtsalt pööretest.

See 80% suhe võib olla tavaautole vajalik, kuna väljalasketorustik on takistav.

Ülelaadimine on hoopis teine teema, kuna sisselaskele on "taganttuul".

Muuseas, boost võib sisselaskeklapile ikka korralikku survet avaldada, muidugi 4-klapi puhul vähem, aga näiteks 60+ mm'se klapiga kompressormootori puhul võib see olla 100 kg kanti, ehk klapivedrude seat pressure juures tuleb seda arvestada.