Pihustisignaal. Alla poole on pihusti avanemine, ehk 12V tõmmatakse massi.
Tundub, et kala pea paistab :D
Pigem kaob 12V vahepeal ära, ei tahaks uskuda, et aju tõmbab lambist vahepeal pihusti hetkeks taha.
Signaalist tundub ka, et pihusti avanemine on ~1.7ms, ime pole et tühikäigul 1.7ms on hea, aga iga 0.01ms muudab segu juba liiga palju.
Vahepeal mõõtsin ka süütesignaali ja ühtegi pauku vahele ei jääta. Testisin ka kõik 20 süütepooli üle. Audi omad andsid 15mm tulekera, Nissani omad 6-9mm peene kaarleegi.
Peale läksid tagasi Audi/VW 115R, millest 1 oligi läbi (andis ~3mm max) õnneks Audidel 1 silinder ülearu, nii et komplektist oli kohe võtta
Netist saadud andmed dwell kohta 4.0ms cranking, 3.0ms running on ilmselgelt liigapalju. Mul 1 setting ajus, ja hoidisin seda 3.5 peal. (vs NisCOP 1.7-2.2ms) Keerasin nüüd aina vähemaks ja isegi 2.0ms peal anomaaliaid ei täheldanud, nüüd ka käivitub enamasti starteri ajal. Süütesignaalist lugesin välja, et see dwell setting on tal täispöörete jaoks, ja madalal pöördel mõtleb ta ise sinna natuke otsa. Vedas, et ainult 1 pooli sedasi läbi küpsetasin. Need muidu kutsuti vist isegi tehasse tagasi oma töökindluse pärast vms.
Trigger erroreid 0, aga IAT errorit paneb mehiselt ~90% ajast on veaseisundis, võimalik et andur ise õhtal või tahab uut juhet, kuigi ekraanil ja datalogis numbrid ikka vahetuvad loogiliselt. Kui vähe sõita kah, siis viskab mõne sekundi ka CLT ja vahel harva ka TPS vigasid. 1 asjana ikkagi pihusti signaal heaks.
Aju ja releebloki poolt tuleb aegajalt ka mingit kahtlast laulmist/pininat, nii, et homme vaatan üle ja vean pihustitele ajust ja akust kõik uued juhtmed.
Töristasin parklasse, ja selgus, et süütepoolid olid pealt jooksu pannud 
(enne pole juhtunud). Need krt ei ampsa uutest küünaldsest nii tugevalt kinni kui muidu. Peab selle 1. asjana ette võtma.
, siis vähem jebimist, signaali saamiseks. Aga alati on mõni muu mõte, mis võib aidata ja võtab vähem aega :D