Auto sai siis ostetud rohkem hobisõitude tarbeks.
Tehtust niipalju et peal juba suurem turbo T28, boost controller, walbro bensiini pump, omp koonus

Orig turbo, -pumba ja 1,0 bar-iga sõitnud 14,8s

Millegipärast tundus sunny algul veic kiirem

Mingid pildid




ehtne maastur

_________________
CA18DET best et 11.1s 205kmh

hia projekt sul käsile võetud! Kui aega räägi ka natukene oma nissanist.
Kas kütuse pumba vahetasid ise ära? kui siis kust leidsid selle?

pump oli varem vahetatud.

_________________
CA18DET best et 11.1s 205kmh

keerasin rõhu 0,8bar peale ja nüüd imelikult poob 4000-5000rpm siis hakkab jälle minema.
Ja kui pikalt põhja gaasiga kiirendada siis vahel teeb paugu nagu keraks keegi järsku kütte ja sädeme kinni - lihtsalt tuleb korraks jõnks sisse

Kas tõesti juba jääb kütusest väheks, enne sõitis 1bariga väidetavalt ja suht edukalt

_________________
CA18DET best et 11.1s 205kmh

Vastus enda küsimusele - kütust saab liiga vähe.
Mõõtsin segu ära ja seda nagu polekski, keerasin rõhku vähemaks.

Eks järgmisena proovin mis 1 või 2 lisapihustiga teeb (sunny puhul nt ilma nendeta ma ei saanudki liikuma)

_________________
CA18DET best et 11.1s 205kmh

no Sunny oli sul N/A ja turboinstalliga kaasnes väga suur kütusepuudus. 200sxil peaks orig pritse teatud piires piisama ka suurema boostiga, selleks vaja pihustite lahtioleku aega pikendada = chiptuning. See oleks alguseks kindlasti parem lahendus kui lisapihustite paigaldus

_________________
www.esracing.ee // www.facebook.com/esracingestonia

Seda küll aga pihustite paigaldus ei lähe mulle midagi maksma ja huvi pärast proovin ära mis tegema hakkab.

Eelmise turboga sõitis 1bar ja segu jäi normipiiridesse, nüüd keerasin 0,8+~ ja segu hakks juba väga lahjaks jääma, 1bar jaoks on siis vaja vähemalt 1 pihustit juurde.

Kas enne turbot õlijahutus radikat panna on mingit mõtet, turbos nagunii läheb õli jälle kuumaks. Või on mingi parem varjant kuhu radikat panna, siis oleks ka kolbide jahutuspihustitest rohkem kasu.

_________________
CA18DET best et 11.1s 205kmh

Väiksema turboga oli rõhk kõrgel pöördel ju väiksem? Nüüd suudab rõhku pikemalt hoida ja selle pärast jääbki kütusest puudu...

_________________
BMW 325i E30 2,8L stroker & BMW 328iA E36 Touring

jäi 2 silma vahele, et tootlikum föön paigaldatud. Sel juhul pole mõtet enam rääkida üksnes rõhust, siin tuleb arvestada juba ka õhukogusega.

_________________
www.esracing.ee // www.facebook.com/esracingestonia

Mõtlesin et kirjutaks midagi.

Fuel cut eemaldatud (chip janno käest). Segu on kuni 0,9 bar normis. Alates 1,1 bar aga ei ole enam nii rõõmus see asi.

Uus summuti 2,5" + 1 reso. Outlet pipe on orig 54mm seest - arvan et peaks piisama

Saabi cooler paigaldatud.
Aku pagassi viidud, kuna kapoti alla enam ei mahtund.

Tulemas 2x370cc lisapihustid nende juhtimimine hakkab välja nägema ka miskit sarnast rõhulülitiga
Bov eemaltatud ja koonus tagasi pandud

orig ic

_________________
CA18DET best et 11.1s 205kmh

Rõõm kuulda, et FCR chip töötab

_________________
constant turbo lag (NA)
Rapla: 55.1, Sauga: 1.05.5

Kas sul on originaal istmed sees we. Mul ka enda arust originaalid aga ei meenuta kuidagi selliseid nagu sul.

_________________
302hp/464nm

sul on facelifiti järgsed istmed

hmm, zoomil kah ju uuem

mul on 90 aasta oma ja kah sellised istmed nagu zoomil.

Ma arvan et mul on need istmed välja vahetatud, sest vanema tüübi omad paremad

_________________
CA18DET best et 11.1s 205kmh

Nissani insenärid, ikka oli vaja neil muuta midagi

_________________
302hp/464nm