Eks see turbo ole ka suhteliselt otsas, garretti andmetel erinevad gt3071r-i varjandid puhuvad 460-525hj.

470hj / 1.9? bar küll lagi pole. Sellega pole veel kuuldagi, et turbol pöördeid oleks
570hj 2,5bar oleks pigem lagi. Aga noh kui ta suudab boosti hoida lõpuni, siis tuleks TIP mõõta, et saada teada kaugel on piir.
See 460-525hj tuleb sellega vanast 2-klapitehnikas 60ndate mootorist nagu näiteks uuemad ameerika sportautod

Mis GT3071R varjandiga täpsemalt tegemist on?

Ja tegin enne näpuka, 525hj on hoopis juba GT3076R.
Garretti lehel on lubatud 480hj. Aga millisest mootorist, kes seda teab.
http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... 382_20.htm

Edit: Kiire otsinguga googlis ei suutnud küll leida, et keegi oleks GT3071R-iga üle 500hj suutnud saavutada.

Einoh RFL'il on twin-entry kojaga, mida arvatavasti seal kataloogis pole, aga see peaks olema 1 suuremaid. 3076 on tõesti suurem ja eriti just tugevam pakkudes kuni >3bar rõhku.

Kui teed kiire otsingu siinsamas Lugejate autode all, siis leiad et Viljaril oli eelmine hooaeg 2xGT3071R ja >1000hj

1.9 ja 2.5 bari õhukoguse vahe on kompressori kaardil aint 2-3 lb/min , ehk siis veel puudu jäävad hj-d loodate kütusest saada ?

Kui 140k RPM 71mm tiivikutipp on juba 520m/s ja seega korralikult üle normaal-helikiiruse pole see veel maailmalõpp, siis ehk natuke annab ka neid joonesid seal painutada - eriti lühiajaliselt nagu dragil.
Kuskilt mäletan et korraliku 16v mootoriga saab mingi 12hp / lb/min, ja selle järgi oleks see 470hj alles 39lb/min ja 48lbmin annaks juba 570hj ilma kaardilt väljumata. Kui oleks praktika aga 11hpplbmin, siis seal 42,7lbmin joonel on küll veel sama palju PRi tõusmisruumi, aga tõesti lb-limiit tuleb ette. Ehk lihtsam oleks 1.5 mootoriga saada see 470hj kui 1.8'ga 540hj.
Teooriat toetab fakt et see 470 oli juba 6000rpm peal kui oldi veel praktiliselt kompressori peaaegu maksimum effektiivsuse alas (~77%) , aga sõideti 8000 või kõrgema piirajani ja ei mäleta et oleks kurdetud, vähemalt peale viimast seadistamist.

Ei maksa ka unustada, et see 570hj tuleks saavutada tegelikult hoopis madalamal rõhul kus map vajub - 1.7bariga. Ja praegune 1.9/6000 tuleb pressida siis 1.7/7900RPM'iks, ja vaevalt et sealt 8500'ni paugutades rõhk jõuaks samapalju kukkuda , kuigi siis hakkaks hp'd juba kaane hingamine vaikselt takistama.
Mina pükse sööma ei hakka , aga 550 on ehk reaalne lagi - kahjuks pole antud düno viimasle ajal nii stabiilne, et seda tõestada saaks ja teised dünod näitaks teisi numbreid.
gt3582r mäp lõpeb 62lb juures aga samast toorikust on väidetavalt >700rwhp pressitud.

See 460-525hj tuleb sellega vanast 2-klapitehnikas 60ndate mootorist nagu näiteks uuemad ameerika sportautod

Ise sain sama moodi vahede vähenemised, kui lasin mootori temperatuuril 20-30C langeda Arvestuslikult tuli vist nii, et kui 0C peal on vahe 0.000 siis 100C juures on ilusti 0.2-0,3mm - rõhutan "arvestuslikult".

Võibolla kaas vähe kõver, nukk natuke kulunud. Ei usu et klapipesaga midagi on. Aga võibolla klapp sai kuuma ja on kah nüüd 0.03 võrra pikem nagu jeff kah mainis.
Mõõtmistäpsus on kah +/- 1-2?

SL sõltub tempist vähem, kui seal võtta temp-korrektsiooniks 0,03
pole paha - võibolla ongi mõõtmistäpsuse jagu erinevust.

Mu toatemperatuur ei kõigu 20-30 kraadi kevad vs sügis
Kui nukk kulub, siis pilu ju suureneb.
Mõõtmistäpsus ikka suurem. S.t kui kevadel lasin mõned tõukurid veel teistkorda üle lihvida, siis lihvimata jäänud tõukurite pilu ei muutunud ühtegi sajandikku, kuigi nukid käisid ju korra maha ja uuesti peale.
Klapi venimist pakkus tegelikult ka Marko.