seda riista tahaks oma silmaga sõitmas näha, päris äge.

Vaatasin, et sul koonus on täpselt turbo kuuma osa kõrval, viska mingi eraldusplaat või midagi vahele sinna, detonatsiooni oht on kõvasti väiksem kohe ja ma usun, et isegi tuntav vahe minekus.

Kõva projekt 5+

_________________
E30 M52b28 turbo
----------------------------------------
Come to the dark side - we have cookies

Filter enam seal ei asu. Õhuvõtt on tiiva sees. Lk5 on ka piltidelt näha.

Mootori kohta niipalju, et ülemine ots läks ikka paremaks küll. Käiguvahetused on paras nüüd umbes 500 pööret kõrgemal teha.
Nukkvõll on ikka see sama. Sisselase/väljalase 245 kraadi ja klapikattuvust 27 kraadi. Praegu seadistatud täpselt keskele, aga selle keerab vast mingi aeg 5-10 kraadi hilisemaks.

Madalatel pööretel veab veel täitsa talutavalt. Käiguühtlus läks küll halvemaks.

Nüüd ka põhjus teada. Silindrite surved olid 4, 8, 8, 6. Oleks pidanud enne klapid üle kontrollima ikka. Aga noh, kiire oli ja lootsin, et ehk väga hull ei ole.

Aga kui aus olla siis palju see umbes maksma võis minna??

_________________
Volly

Kaane vahetus? 5000.- oli kaane hind ja uus tihend maksis 100.

Seda ka jah.. aga palju kogu selle auto peale läinud on praeguse seisuga??
See on ikka päris suur ettevõtmine Ja see on ikka päris lahe asi.::D Ilus vaadata..:D Jätka smas vaimus.:D

_________________
Volly

Ei ole arvestust pidand. Aga noh, sõitvale autole läheks praeguse süsteemi tegemine juppide poolest maksma umbes 10000kr, ma arvan.

Käisime dünos täna. 181hj ja 252nm rattast (208hj, 290nm mootorist). Teise ja kolmanda tõmbe graafikud on siin.

Maksimaalne moment on täitsa hea kohapeal, ainult et lõpp vajub mingil põhjusel liiga kiiresti ära.

vaadates graafikut, ja natuke kuu seisu kah :D
siis tasuks vast mõelda korraliku mootorijuhtimise peale?
Saad segud paika ja arvatavasti ka graafiku vähe lamedamaks.
Lisaks arvatavasti nii mõnedki jõud juurde...

Aga lada mootori kohta väga proo
rohkemgi, kui mu 2.5 vabalthingav bemm :D

_________________
TurboLestaKala | JAM Racing

Pärast autoga sõitma minnes tuli veel üks pisiasi välja. Nimelt gaasipedaal tundus liialt pehme ja selgus, et pedaali põhja lüües ei läinud siiber täielikult lahti (trossipinguti järgi andnud vm). Kas see juhtus dünomise ajal või hiljem, ei tea aga põhimõtselt võiks see momendilangust seletada küll.

Praegu veel korda ei teind. Peaks mingi aeg rõhunäidiku otse kollektorisse ühendama ja vaatama, kas mõjutab. Hetkel võtab rõhu näidu vahetult enne siibrit.

äkki ikkagi megasquirt v3? :P
Võin teha ühe VägaHea hinna


kui huvi, saada meil.

_________________
TurboLestaKala | JAM Racing

Väga hea tulemus. Soovin edu ja vastupidavust, et mootor laiali ei läheks.

_________________
Hobisõikukite mehaanika, elektroonika, custom jupid - ideest teostuseni ühes kohas.

Ei usu mina, et megasquirt siin veel imetegusid teeks. Ökonoomsemaks saaks kindlasti - aga pole hullu . Pigem sisse/väljalaske geomeetria süüdi selles, et lõpp ära kaob. Väljalase algab ju originaal malmkollektoriga, kanalid imepeenikesed. Sisselase küll jäme aga k*t seda teab, mis keerised ja pöörised seal õhuvoolu võivad takistada.

Sai praegu rõhk 0.5 peale langetatud niisama kulgemiseks. Käigukast kuidagi häälekaks läinud koormuse all..

Kapotialune ikka mõnusalt täis

_________________
Kaaluvõit = kiirem sõit!

Väljalaske kolle nüüd kah uus tehtud, natuke sujuvam ja jämedamate torudega. Saab ehk mõne hobese veel juurde.

Kahjuks pilti veel pole, aga vana nägi välja selline: